2024 Mercedes

AMG erfindet sein sexy Performance-Coupé neu und legt dabei mehr Wert auf Luxus und Funktionalität.

Im Laufe der Jahre haben zweitürige Mercedes-AMG-Sportwagen – vom SLS Gullwing bis zum GT der ersten Generation und sogar dem SLR McLaren unter der Marke Benz davor – alle eine Mischung aus Extravaganz und Leistung bis zu hedonistischem Ausmaß. Doch mit dem neu gestalteten GT-Coupé 2024, das sich stark an den neuesten SL-Roadster anlehnt, scheinen die Schnelligkeitszauberer des Unternehmens einen breiteren Ansatz gewählt zu haben und mehr von der Grand-Touring-Seite des Spektrums abzudecken.

Der neue GT der C192-Serie ist elegant geformt, hat eine tiefe Schnauze und wulstige Hüften und sieht immer noch wie eine sechsstellige Rakete aus, ist aber optisch ansprechender als je zuvor. Seine Struktur besteht aus einem Aluminium-Spaceframe mit Stahl-, Magnesium- und Kohlefaserelementen und die Gesamtabmessungen sind im Vergleich zum Vorgänger leicht gewachsen. Es ist jetzt 7,1 Zoll länger, 1,6 Zoll breiter und verfügt über zusätzliche 2,8 Zoll zwischen seinen Achsen. Aktive Aerodynamiksysteme finden sich sowohl im vorderen Unterboden als auch beim aktiven Heckspoiler; Ein optionales Aerodynamikpaket bringt zusätzliche vordere Luftabweiser, einen ausgeprägteren Heckdiffusor und einen festen Heckflügel.

Laut AMG besteht die vorrangige Mission der Neugestaltung des GT darin, bestehende Kunden zufrieden zu stellen, die sich mehr Praktikabilität ohne Leistungseinbußen gewünscht haben. Zu diesem Zweck wurde der Hinterradantrieb des Vorgängermodells abgeschafft und durch einen serienmäßigen variablen Allradantrieb ersetzt, der bis zu 50 Prozent des Motordrehmoments an die Vorderräder oder 100 Prozent an die Hinterachse weiterleiten kann. Bei diesem Motor handelt es sich um den bekannten 4,0-Liter-V8 mit zwei Turboladern von AMG, der im GT55-Modell 469 PS und 516 Pfund-Fuß Drehmoment und im GT63 577 Pferde und 590 Pfund-Fuß Drehmoment abgibt. Allerdings ist das Getriebe des neuen Wagens – ein Neungang-Automatikgetriebe mit Kupplungspaket anstelle eines Drehmomentwandlers – direkt hinter dem Motor angeordnet und nicht wie beim hinten montierten Doppelkupplungsgetriebe des vorherigen GT hinten positioniert. Dadurch sitzt der kaputte V8 nun auf der Vorderachslinie und nicht mehr dahinter – ein Kompromiss, der sich positiv auf den Innenraum auswirkt, wahrscheinlich jedoch auf Kosten der Gewichtsverteilung von vorne nach hinten.

Zu den weiteren mechanischen Highlights gehören die Hinterradlenkung, ein elektronisch gesteuertes Sperrdifferenzial hinten, ein optionales Nose-Lift-System, das die Frontpartie um 1,2 Zoll anheben kann, und eine semiaktive, hydraulisch gekoppelte Federung mit adaptiven Dämpfern. Wie zu erwarten, bietet das Dynamic Select-System von AMG eine Vielzahl von Fahrmodi sowie ein Race Start-Startkontrollprogramm. Obwohl das Leergewicht wahrscheinlich über die Zwei-Tonnen-Marke steigen wird, sollte der GT63 in der Lage sein, in etwa drei Sekunden 60 Meilen pro Stunde zu erreichen. Herkömmliche Bremsscheiben aus Gusseisen werden Standard sein, während Carbon-Keramik-Einheiten mit einer Breite von 16,5 Zoll vorne optional sein werden. Das Exemplar, das wir gesehen haben, war mit Michelin Pilot Sport S5-Sommerreifen ausgestattet, die auf geschmiedeten 21-Zoll-Aluminiumrädern montiert waren (20er sind Standard). Während die Modellpalette zunächst den GT55 und den GT63 umfassen wird, deuten die Hochlast-HL-Bewertung der Hinterreifen des neuen Autos in Kombination mit der Sichtung von Entwicklungsmulis mit Ladeanschlüssen darauf hin, dass ein leistungsstärkeres Plug-in-Hybridmodell hinzugefügt wird die Straße.

Im Vergleich zum alten GT ist der Innenraum des neuen Wagens luxuriöser, geräumiger und leichter zu sehen, insbesondere mit dem optionalen Panorama-Glasdach. Von den runden Luftauslässen in Turbinenform bis hin zur 11,9-Zoll-Touchscreen-Oberfläche in der Mitte ist der Innenraum ein attraktives High-Tech-Ambiente, das jedem sofort vertraut sein wird, der einen Blick in das Innere eines neuen SL wirft. Umhüllende Sportsitze mit verfügbarer Massagefunktion gehören zur Standardausstattung und können zu stärker gepolsterten Performance-Sitzen aufgerüstet werden. Bezeichnenderweise bietet der zusätzliche Platz hinter den Vordersitzen praktischen Stauraum für Sachen oder die Möglichkeit, optional umklappbare Rücksitze für zwei zusätzliche Passagiere einzurichten – sofern diese keinen Kopf haben.

Zusätzlichen Komfort bietet die hintere Heckklappe, die sich freihändig öffnen lässt und einen großzügigen Laderaum freigibt, der Platz für zwei Golftaschen bietet. Und wenn Sie die Ladekapazität des GT maximieren möchten, sollten Sie sich für die zusammenklappbaren Notsitze hinten entscheiden, da Modelle ohne diese über eine feste Trennwand hinter dem Fahrgastraum verfügen.

Mit Allradantrieb, zusätzlichen Funktionsinhalten und einem stärkeren Fokus auf die allgemeine Benutzerfreundlichkeit scheint der neue GT klar darauf ausgerichtet zu sein, mit dem heutigen Inbegriff des Alltags-Supersportwagens, dem Porsche 911 Turbo, zu konkurrieren. Auch wenn Traditionalisten die Entscheidung von AMG, den GT vom reinen Sportwagen-Territorium fernzuhalten, bedauern mögen, werden wir bald eine bessere Vorstellung von den Kompromissen haben, sobald wir uns ans Steuer setzen. Der Preis muss noch bekannt gegeben werden, aber wir gehen davon aus, dass er relativ nahe an den Einstiegspunkten des aktuellen SL55 und SL63 liegen wird – 142.350 US-Dollar bzw. 184.050 US-Dollar –, wenn er in der ersten Hälfte des nächsten Jahres auf den Markt kommt.

Mike Sutton ist Redakteur, Autor, Testfahrer und allgemeiner Auto-Nerd, der seit 2008 zur ehrfürchtigen und respektlosen Leidenschaft von Car and Driver für das Automobil beiträgt. Als gebürtiger Michiganer aus einem Vorort von Detroit genießt er die Natur und beschwert sich über das Wetter eine Vorliebe für Geländefahrzeuge und glaubt an den Bundesschutz für Saugmotoren.

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