Der neue Schwerlast-Lkw von GMC kann 22.500 Pfund ziehen

Es wurde mehreren „Extremtests“ unterzogen, darunter einem Klimawindkanal.

Von Kristin Shaw | Veröffentlicht am 14. August 2023, 18:00 Uhr EDT

Wenn Sie noch nie einen Anhänger, ein Wohnmobil oder ein Boot gezogen haben, kann es entmutigend wirken. Wenn das gezogene Fahrzeug angehängt ist, fühlt sich der SUV oder LKW, der das Fahren übernimmt, anders an. Kurven erfordern unterschiedliche Ein- und Ausstiegspunkte und der Wind kann ein wichtiger Faktor sein. Allein die Vorbeifahrt an einem schweren Pickup, der ein großes Wohnmobil zieht, weckt Ehrfurcht und einen gesunden Respekt vor der schieren Kraft dieser Maschinen.

Lkw wie der 2024 GMC Sierra 2500 HD (was auf seine Schwerlastklassifizierung hinweist) können unglaublich viel Gewicht ziehen. Die EPA klassifiziert Lastkraftwagen mit einem zulässigen Gesamtgewicht (GVWR) über 8.500 Pfund als Schwerlastkraftwagen. Diese Zahl umfasst das Leergewicht des Fahrzeugs, aller Passagiere und der Ladung. Mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 10.150 Pfund ist der GMC Sierra 2500 HD 2024 definitiv in dieser Kategorie qualifiziert. Erstaunlicherweise kann der Sierra 2500 HD bei entsprechender Ausstattung fast das Doppelte seines Eigengewichts ziehen.

Schauen Sie sich diesen bulligen Pickup an und erfahren Sie, wie er seine Anhängelast und seine enorme Stärke direkt von seinen Ingenieuren erreicht.

Wenn Sie glauben, dass Lkw immer größer und stärker werden, liegen Sie nicht falsch. Vor zehn Jahren konnte der GMC Sierra HD von 2013 maximal 17.800 Pfund ziehen. Für das Modelljahr 2024 kann der Sierra 2500 HD bis zu 22.500 Pfund ziehen, was einer Steigerung von 4.000 Pfund gegenüber dem Vorjahr entspricht. Das ist ein großer Sprung.

Lkw-Hersteller sind sowohl mit dem Markt als auch mit seinen Kunden im Einklang und analysieren die Konkurrenz, bevor sie ihre Ziele für das nächste Modell festlegen. Wenn die Stammkunden eines Lkw nie etwas Größeres als einen kleinen Pop-up-Camper ziehen, sind drastische Erhöhungen der Anhängelast nicht notwendig. Im Fall des Sierra 2500 HD sagt GMC, dass die Leute, die diesen Lkw kaufen, es ernst meinen. Käufer möchten in der Lage sein, nicht nur ein 15-Fuß-Wohnmobil, sondern auch ein großes Schnellboot oder einen Sattelanhänger mit einem großen Wohnmobil zu ziehen.

Ein Wohnanhänger mit Sattelkupplung ist ein großer, schwerer Anhänger, der zum Ziehen eine Sattelkupplung benötigt. Für diese Art von Anhängerkupplung ist ein einzigartiger Kupplungsmechanismus erforderlich, der in der Ladefläche des Lastkraftwagens sitzt, und es ist erforderlich, dass das Zugfahrzeug über genügend Pferdestärken, Drehmoment und Körperkraft verfügt, um damit umgehen zu können. Die Kupplungsvorrichtung verfügt über eine Stahlkonstruktion, die so ausgelegt ist, dass sie ein Maß an Steifigkeit aufweist, das eine möglichst ausgewogene und sichere Fahrt ermöglicht. Außerdem verfügt es über Gummikomponenten zwischen den Stahlteilen, um ein solides Handling zu gewährleisten.

Als Spitzenmodell ist der GMC Sierra 2500 HD mit einem 6,6-Liter-Turbodieselmotor und einem 10-Gang-Getriebe ausgestattet. Für das Jahr 2024 generiert er 470 PS und 975 Nm Drehmoment bei niedrigen Umdrehungen pro Minute, was ihm eine hohe Durchzugskraft verleiht.

Das wichtigste Prüfkriterium für General Motors ist der SAE J2807-Prozess der Society of Automotive Engineers (SAE International), der Industriestandard für das Abschleppen. Die Einhaltung von SAE J2807 ist für kein Automobilunternehmen eine Pflicht. Wenn Sie sich jedoch die online auf den Websites verschiedener Hersteller veröffentlichten Abschleppbewertungen ansehen, finden Sie eine Fußnote darüber, ob dieses Verfahren befolgt wird oder nicht. Die drei großen Autohersteller in Amerika – Ram, Ford und GM – tun dies im Allgemeinen.

General Motors führt bei seinen Konstruktionen verschiedene Arten von Tests durch, darunter einen Klimawindkanal, der eine Vielzahl von Umgebungsbedingungen wie Windgeschwindigkeit, Temperatur und Luftfeuchtigkeit simuliert. Ingenieure platzieren überall im Entwicklungswagen Thermoelemente, auch „thermoelektrische Thermometer“ genannt – bis zu 200 davon, sagt Norwood –, um Daten zu sammeln und sie an das Team zurückzumelden.

Laut GMC-Ingenieur Shawn Norwood führt der Autohersteller weitere „extremere“ Tests durch, die über den SEA-Standard hinausgehen. Einige Tests bewerten das Fahrverhalten, andere prüfen die Kühlung des Antriebsstrangs, um sicherzustellen, dass das richtige Maß an Robustheit eingestellt ist. Im Schwerlastsegment nutzen 90 Prozent der Käufer ihre Lkw zum Abschleppen, daher ist dies eine wichtige Kennzahl.

„Unsere Kunden bringen diese Lkw wirklich an die Spitze“, sagt Norwood. „Wenn sie am Rande ihrer Kapazität sind, wollen wir keine Probleme haben.“

Wenn ein Fahrer den Lkw über seine Kapazität hinaus schiebt, kann es zu einer Überhitzung des Fahrzeugs und zu Schäden am Getriebe oder Motor kommen. Außerdem besteht bei zu schwerer Beladung die Gefahr, dass die Hinterachse einknickt, was den Fahrer und seine Passagiere (sowie andere Fahrzeuge auf der Straße) gefährden könnte. GMC stattet seine Schwerlast-Lkw mit einem optischen und akustischen Alarm aus, wenn das Gewicht in die Nähe der Gewichtsgrenze gelangt, um ein Abschleppen in den Gefahrenbereich zu vermeiden.

Da immer mehr Menschen zum Campen, Überlandfahren und Abschleppen auf die Straße gehen, ist sich GMC bewusst, dass es viele neue Fahrer gibt, die mit dem Abschleppen vertraut sind. Um denjenigen zu helfen, die nicht viel Erfahrung mit dem Fahren eines gezogenen Fahrzeugs haben, hat das Unternehmen in den letzten Jahren eine Technologie namens „Transparent Trailer“ eingeführt, die es dem Fahrer ermöglicht, mithilfe einer Reihe genähter Nähte durch den Anhänger zu „sehen“. zusammen Kamerawinkel. Dadurch können sich die Fahrer sicherer auf der Straße bewegen, was das Fahrerlebnis insgesamt unterhaltsamer und weniger stressig machen soll.

Kristin Shaw schreibt seit 2022 für Popular Science über Autos. Sie sammelte umfangreiche Erfahrungen in den Bereichen Telekommunikation, Technologie und Luftfahrt, bevor sie sich als Automobiljournalistin auf alles spezialisierte, was Räder hatte.