Mountain Wheels: Der übergroße Grand Cherokee L bedeutet ein großer Erfolg

Sport Sport | 12. August 2023

Ich verbrachte die Woche in einem Grand Cherokee L 2023 – der dreireihigen Version des Grand Cherokee mit verlängertem Radstand – und hatte das Gefühl, dass die Dinge vielleicht etwas zu groß für ihr eigenes Wohl waren.

Aber dann fiel mir ein, dass es den Grand Wagoneer gibt, ein Fahrzeug, das ich nur in der Öffentlichkeit gesehen habe, mit der Größe und dem Charme einer aufblasbaren Hüpfburg, sodass der leicht übergroße Grand Cherokee L nicht ganz so übertrieben wirkte. Es ist jedoch immer noch ein ganz anderes Fahrzeug.

Unser Testmodell des L war ein höherwertiges Summit-Modell – der Grundpreis lag bei 65.710 US-Dollar, am Ende kostete es aber etwas mehr als 73.500 US-Dollar mit der Hinzufügung des (für Jeep-Verhältnisse) eher revolutionären Nachtsichtdisplays; ein mehrfarbiges Head-up-Display; ein McIntosh-Audiosystem mit 19 Lautsprechern und 950 Watt für 2.020 US-Dollar; und, meine Güte, ein Touchscreen/Videomonitor für den Beifahrer.

Das ist der Luxus-Appeal dieses sehr familienorientierten SUV, der viel Passagierkomfort im Stil eines Pacifica-Minivans/Dodge Durango bietet, aber dennoch fest mit dem Jeep-Erlebnis verbunden bleibt und die gleiche Bandbreite an Geländetauglichkeit bietet wie der Grand in Standardgröße Cherokee-Modelle.

Meins war mit dem serienmäßigen 3,6-Liter-Pentastar-V6-Motor ausgestattet, der 293 PS und 260 Pfund-Fuß Drehmoment sowie eine kombinierte Kilometerleistung auf Stadt- und Autobahnebene von 21 mpg leistete; Der Grand Cherokee L ist jetzt das einzige Zuhause für den 5,7-Liter-V8 der Familie, der 357 PS und 390 Pfund-Fuß Drehmoment, aber nur 17 mpg bietet. Mit dem V8 können Sie einen Anhänger mit einem Gewicht von bis zu 7.200 Pfund ziehen – 6.200 Pfund mit dem Standardmotor.

Das L-Modell ist wesentlich größer und hat knapp einen Fuß mehr Gesamtlänge (204,9 Zoll) und 5 Zoll mehr Radstand (121,7 Zoll). Das macht einen erheblichen Unterschied im Fahrgefühl des Fahrzeugs, da es viel mehr Jeep zum Parken, Abbiegen und Cruisen gibt.

Auch hier gilt: Abhängig von Ihren Bedürfnissen und Wünschen ist dieser zusätzliche Platz entweder großartig oder ruiniert für manche Menschen irgendwie das Gleichgewichtsgefühl des erst kürzlich renovierten Grand Cherokee. Die hinteren Türen und das Glas sind extra lang und das ganze Fahrzeug sieht von der Seite seltsam riesig aus.

Im Inneren finden jetzt bis zu sieben Passagiere Platz, allerdings hatte das Modell, das ich fuhr, zwei sehr große Kapitänsstühle in der zweiten Reihe und ebenso große, fast thronartige Sitze in der dritten Reihe, jeweils mit einfachem Zugang zu USB-Anschlüssen.

Während der normale Grand Cherokee in der zweiten Reihe über etwas mehr als 38 Zoll Beinfreiheit verfügt, sind es jetzt 39,4 Zoll, und sogar Passagiere in der dritten Reihe erhalten 30,3 Zoll, was eher für erwachsene Passagiere und längere Fahrten geeignet ist. Die Sitze der zweiten Reihe lassen sich nach vorne katapultieren, um einen relativ einfachen Zugang zur dritten Reihe zu ermöglichen.

Auch die gesamte Frachtlagerung ist deutlich gestiegen. Wenn Sie alle Sitze wegklappen, erhalten Sie 84,6 Kubikfuß Stauraum, im Vergleich zu 70,8 Kubikfuß in einem Standard-Grand Cherokee, mit 17,2 Kubikfuß hinter den Sitzen in der dritten Reihe, wenn Sie diese offen lassen (und sehr großen Kopfstützen in der dritten Reihe, wenn Sie Ich möchte Ihre Sicht auf die marodierende Öffentlichkeit hinter Ihnen ausblenden).

Auch das Fahrzeuggewicht ist um etwa 284 Pfund auf 5.068 Pfund gestiegen, was bei den Ausflügen des L-Modells nur geringfügig zu spüren ist. Die Leistung ist auf jeden Fall ausreichend, wenn auch vielleicht nicht so lebhaft wie beim kleineren Turbo des 4xe-Hybridmodells, und das Lufthebersystem und die Dämpfer geben ihr Bestes, um das auszugleichen.

Obwohl ich mich dafür entschieden habe, die schicke Silver-Zynith-Lackierung des Grand Cherokee L nicht dadurch zu ruinieren, dass ich ihm die Hölle heiß mache (das habe ich dem GMC Canyon AT4 überlassen, Testbericht folgt in Kürze), sagt Jeep, dass das Fahrzeug alle Jeepy-Dinge erfüllen wird, die Sie sich wünschen es zu tun. Das bedeutet fast 11 Zoll Durchfahrtshöhe, 2 Fuß Watfähigkeit durch Wasser und das Quadra-Trac II 4×4-System meines Fahrzeugs. Der Selec-Terrain-Schalter programmiert Modi für Felsen, Schnee, Schlamm/Sand und einen etwas schnelleren Sportmodus vor; Die Bergabfahrsteuerung funktioniert sowohl vorwärts als auch rückwärts und ermöglicht so die Geschwindigkeitskontrolle an Wochenenden, an denen es immer wieder zu Steinschlägen kommt.

Ich hatte lackierte 20-Zoll-Aluminiumräder und ganz normale Ganzjahresräder; Zu den Optionen gehören auch 21-Zoll-Räder. Zur Steuerung des in Deutschland hergestellten Achtganggetriebes stehen Ihnen der manchmal knifflige drehbare Schaltknauf und die halbgroßen Lenkradwippen zur Verfügung.

Das komplette Schiebedach in der Kabine ist gigantisch und wie beim Pacifica kann die Family Cam-Funktion genutzt werden, um die Aktivitäten selbst der am weitesten hinten liegenden Passagiere auszuspionieren. Die Nachtsichtkamera, die im Instrumentendisplay angezeigt wird, erkennt Fußgänger und Tiere sehr genau – obwohl man nach unten schauen muss, um sie zu sehen – und selbst die stark verbesserten Navigationskarten hatten große Probleme damit, stets Live-Verkehrsinformationen zu erhalten in Zonen mit viel Mobilfunkempfang.

Andy Stonehouses Kolumne „Mountain Wheels“ erscheint samstags in den Summit Daily News. Stonehouse arbeitet seit 1998 als Redakteur und Autor in Colorado und konzentriert sich seit 2004 auf die Automobilberichterstattung. Er lebt in Golden. Kontaktieren Sie ihn unter [email protected].

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Fast ein Zentimeter mehr Gesamtlänge des Fahrzeugs verändert den Charakter des verlängerten Grand Cherokee L, obwohl in der dritten Reihe ausreichend Platz vorhanden ist.Als Leser der Summit Daily News ermöglichen Sie unsere Arbeit. Summit Daily startet ein mehrjähriges Projekt, um seine Archive, die bis ins Jahr 1989 zurückreichen, zu digitalisieren und sie in Zusammenarbeit mit der Colorado Historic Newspapers Collection der Öffentlichkeit zugänglich zu machen. Das gesamte Projekt wird voraussichtlich etwa 165.000 US-Dollar kosten. Alle im Jahr 2023 getätigten Spenden fließen direkt in dieses Projekt.Jeder Beitrag, egal wie groß er ist, wird einen Unterschied machen.