Testbericht zum Shimano 105 RS710 C46 Carbon-Laufradsatz

Ist Shimanos erster 105-Level-Carbon-Laufradsatz das preiswerte Rollmaterial, das Sie sich wünschen?

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Ashley Quinlan

Veröffentlicht: 9. März 2023 um 9:00 Uhr

Der etwas ungeschickt benannte Shimano WH-RS710-C46-TL-Laufradsatz ist der erste Carbon-Laufradsatz, der neben der 105-Level-Gruppe der japanischen Marke angeboten wird.

Dies erweckt sofort den Eindruck eines guten Preis-Leistungs-Verhältnisses. Schließlich ist Shimano 105 seit etwa einem Jahrzehnt der Maßstab, wenn es um das Preis-Leistungs-Verhältnis von Gruppen geht.

Auf dem Papier sind die technischen Daten verlockend genug. Mit dem gleichen Felgendesign wie seine teureren Ultegra- und Dura-Ace-Laufradsatz-Geschwister, aber mit einem Preis von fast 1.000 £, werden viele das WH-RS710-C46-TL als preiswerten Einstieg in die Carbon-Laufradleistung ansehen.

Kurz gesagt, ich habe festgestellt, dass dieser Laufradsatz genau das bietet: Leistung ohne Schnickschnack, die, wenn auch unspektakulär, für viele Fahrer, die ihre Lust auf Carbon stillen wollen, genau das Richtige ist.

Der RS710-C46-Laufradsatz übernimmt das gleiche Felgenprofil wie seine höherwertigen Ultegra- und Dura-Ace-Angebote.

Es ist ein Klassiker von Shimano, ein Design zu entwickeln, das dann mit seinen Produkten in der gesamten Produktpalette weitergegeben wird. Sie kennen es wahrscheinlich als „Trickle-Down“-Technologie, aber für die Marke ist es sinnvoll, Produkte auf diese Weise herzustellen, da die F&E-Kosten natürlich reduziert werden.

Die Preise der Laufräder liegen bei der japanischen Marke bei knapp 1.000 £, womit sie klar in der Kategorie der Carbon-Laufradsätze mit einem guten Preis-Leistungs-Verhältnis angesiedelt sind.

Für dieses Geld erhalten Sie ein 46 mm tiefes Felgenprofil mit einem 21 mm breiten Felgenbett innen (28 mm außen).

Es ist auch eine flachere 32 mm tiefe Version (WH-RS710-C32-TL) verfügbar.

Die Felgenbreite passt zu einem modernen Hochleistungs-Carbon-Laufradsatz für den Straßeneinsatz, wobei Shimano behauptet, dass er ideal für Reifen im Bereich von 700 x 25–32 c ist.

Man könnte argumentieren, dass es die Grenzen des Laufradsatzdesigns nicht überschreitet, da viele Fahrer (heutzutage) möglicherweise Top-Aero-Leistung mit breiteren Reifen kombinieren möchten.

Im Vergleich dazu verfügt der hervorragende ATRx-Allroad-Laufradsatz von Reynolds über eine Felgeninnenbreite von 23 mm, während das 48 Limitless-Profil von Hunt eine Felgeninnenbreite von 22,5 mm erreicht, obwohl es klar auf die Straße ausgerichtet ist.

Selbst der 900 £ teure Prime Primavera 32-Straßenlaufradsatz misst innen 23 mm, was zeigt, dass breitere Designs schnell zur Norm werden.

Die Felge ist für volle Kompatibilität mit Drahtreifen- und Tubeless-Setups gehakt und wird mit montiertem Felgenband und Ventilen Tubeless-ready geliefert.

Äußerlich haben die Felgen eine leicht eckige Form – nicht so scharf profiliert wie der Corima Essentia 40-Laufradsatz, aber deutlich spitz zur Hinterkante hin als die ATRx- oder 48 Limitless-Räder.

Theoretisch könnte dies die Aero-Leistung bei ruhigeren Bedingungen verbessern, aber es könnte auch zu einem gewissen Maß an Unruhe führen, wenn der Seitenwind zunimmt (mehr dazu folgt).

Laut Shimano weisen die Felgen im Vergleich zu den Geschwistern Ultegra und Dura-Ace eine etwas schwerere Carbonschicht auf.

24 Blattstahlspeichen sind vorne und hinten über Alu-Nippel mit der Felge verbunden, während der Freilauf über ein Sperrklinken-Ratschensystem verfügt. Shimano scheut sich davor, konkrete Eingriffswinkel anzugeben.

Der Radsatz dreht sich auf Stahlschalen- und Kegellagern, die für eine einfachere Wartung ausgewählt wurden.

Auf der Waage wiegt der RS710-C46-Laufradsatz 1.613 g (722 g vorne, 891 g hinten). Das ist nur 1 g mehr als mit Felgenband angegeben, die Tubeless-Ventile sind jedoch nicht eingerechnet, die jeweils 11 g und insgesamt 1.635 g wiegen.

Shimano bietet keine Crash-Replacement-Richtlinie an, was angesichts der Größe der Organisation eine Schande ist. Allerdings sind solche Policen (häufig, aber nicht ausschließlich) den sogenannten „Premium“-Marken vorbehalten.

Das Einrichten des RS710-C46-Radsatzes erwies sich als einfach, da meine 28c Pirelli P-Zero Race 4S-Drahtreifen und meine schlauchlosen 28c Continental GP5000 S TR-Reifen relativ einfach passten.

Die P-Zeros ließen sich ohne Reifenheber anziehen – für mich und meine schlanken, langfingrigen Hände ist das eine Seltenheit.

Ich brauchte nur einen einzigen Hebel, um den letzten Teil des etwas dickeren Wulstes des GP5000 S TR über die Felge zu hebeln.

Ich konnte die schlauchlosen Reifen mit der schnellen Pumpwirkung meiner billigen Lifeline-Standpumpe aufziehen. Das gelang mir beim ersten Versuch am Hinterrad, während das Vorderrad einen zweiten Versuch brauchte, um einen hartnäckigen Abschnitt zu lösen, der sich nicht einrasten ließ.

Das liegt wahrscheinlich eher an meiner ungeschickten Montagetechnik als am Radsatz selbst.

Beide Reifen sind bei 75 psi / 5,1 bar auf 28 mm Breite aufgepumpt.

Bei den meisten Tests habe ich mich auf mein derzeit bevorzugtes Drahtreifen-Setup mit den Pirelli-Reifen verlassen.

Unterwegs war die Leistung gut, ohne mich jemals wirklich positiv zu überraschen.

Die 46 mm tiefen Felgen sind bei Windstille schnell genug und bieten eine deutliche Verbesserung gegenüber den serienmäßigen, flachen Leichtmetallfelgen.

Bei einer Geschwindigkeit von etwa 40 km/h fühlt es sich an, als würde der RS710-C46-Laufradsatz effizient durch die Luft gleiten. Danach wird es schwieriger (meiner Erfahrung nach erreichen die besten Aero-Laufradsätze diesen Punkt ein paar km/h später).

Wenn der Wind zunimmt, spürt man, wie die Luft auf den leicht kantigen Rand trifft und sich von ihm löst.

Ein paar Mal musste ich mich stärker anstrengen, als mir eigentlich lieb war, wenn ich eine Lücke in Hecken überquerte, aber ich gewöhnte mich schnell an das Gefühl unter diesen Bedingungen.

Wie Roval in der Vergangenheit behauptet hat, sollen diese Zögerungen, Korrekturen und Gegenkorrekturen die Geschwindigkeit und Effizienz beeinträchtigen – das kann ich hier kaum widerlegen.

Trotzdem habe ich mich nie unsicher gefühlt und habe den Laufradsatz gerne weiterhin zum allgemeinen Fahren sowie für einige Pendelfahrten verwendet.

Als ich aggressiv bergauf fuhr, gab der RS710-C46 viel nach.

Das Gesamtgewicht des Laufradsatzes bedeutet, dass man bei steilem Gelände (ab ca. 8 Prozent Steigung) im Vergleich zu leichteren Laufradsätzen die Masse unter sich spüren kann.

Aber abgesehen davon sind sie durchaus zufriedenstellend, insbesondere wenn man sitzt und bei höheren Geschwindigkeiten gleichmäßigere Steigungen erklimmt.

Der Freilaufmechanismus rastet zuverlässig ein, auch wenn er meiner Meinung nach etwas langsamer in Fahrt kommt als alle anderen Laufräder, mit denen ich ihn bisher verglichen habe.

Jeder dieser Radsätze ist deutlich teurer (ca. 300 bis 500 £ teurer). Bis zu einem gewissen Grad bekommen Sie hier also das, wofür Sie bezahlen.

Allerdings kann der 54 Aerodynamicist-Laufradsatz von Hunt – einer der preisgünstigsten Aero-Carbon-Laufradsätze, die wir in den letzten Jahren gesehen haben und der 130 £ günstiger ist – den RS710-C46 in Bezug auf die Einschaltgeschwindigkeit übertreffen, wenn der Hammer fällt.

Es kann es auch in puncto Gewicht und Tiefe übertrumpfen, obwohl die Innenbreite des Hunt-Radsatzes mit 20 mm (geringfügig) schmaler ist.

Bei der Abfahrt bietet der RS710 C46-Laufradsatz viel Vorhersehbarkeit und vermittelt durch mein bevorzugtes Reifensetup auch ein ordentliches Feedback.

Das stärkt das Selbstvertrauen, und obwohl ein breiteres Felgenprofil natürlich zu größeren Reifenbreiten, potenziell geringeren optimalen Laufdrücken und besserem ultimativen Grip führen würde, ist die Plattform solide.

Ich war in der Lage, eine Linie auszuwählen, in dem sicheren Wissen, dass die Räder (es sei denn, die Bedingungen waren, wie ich bereits erwähnte, besonders windig waren) dorthin schneiden würden, wo ich sie hinhaben wollte.

Längere Fahrten machen die relative Schmalheit der Felgen (und die daraus resultierende Breite der Reifen) deutlich. Obwohl die RS710-C46 ausreichenden Komfort und geräuschreduzierende Eigenschaften auf der Straße boten, sind komfortablere, sanfter fahrende Radsätze erhältlich.

In dieser Hinsicht würde ich wahrscheinlich immer noch zu einem All-Road-Laufradsatz wie dem Reynolds ATRx tendieren – aber bedenken Sie, dass diese Reifen 50 Prozent mehr kosten.

Im Test gab mir der RS710-C46-Laufradsatz keinen Anlass zur Sorge, was Zuverlässigkeit oder Verarbeitungsqualität betrifft.

Es dreht sich rund und ohne merkliche Knicke, und der aktuelle Mix aus kalten und nassen Bedingungen, mit denen Großbritannien zu kämpfen hatte, hat den Naben keine Abstriche gemacht.

Natürlich konnte ich in meiner begrenzten Zeit mit den Rädern ihre ultimative Langlebigkeit nicht testen, aber es sollte als positiv angesehen werden, dass sie mit Lagern ausgestattet sind, die leicht ausgetauscht werden können.

Shimano ist eine der wenigen Marken, die praktisch jeder Fahrradladen kennt und von der er Komponenten beziehen kann. Unter dem Gesichtspunkt des Wertes ist es wichtig, dass dies im Vergleich zu exotischeren Designs relativ kostengünstig ist.

Wenn es um das Preis-Leistungs-Verhältnis geht, bietet der Shimano R710-C46-Laufradsatz eine solide Leistung und ist eine geeignete Option für alle, die die Leistung eines Carbon-Laufradsatzes ausprobieren möchten.

Der Preis ist hoch, und obwohl es einige Alternativen gibt, die je nach Fahrziel wohl ein noch besseres Preis-Leistungs-Verhältnis bieten können, wird der R710-C46-Laufradsatz für viele eine solide Anschaffung sein.

Ich kann auch verstehen, dass die Marke Shimano von einem Qualitätsverständnis begleitet wird, das sie sich im Laufe der Jahre (ganz zu Recht) mit ihren Gruppen erarbeitet hat. Mein Testzeitraum scheint dies zu bestätigen.

Obwohl die Gesamtleistung zufriedenstellend ist, ist die gelegentliche Tendenz des RS710-C46, bei stärkerem Seitenwind zu zucken, ein kleiner Tiefpunkt. Abhängig von Ihrer Perspektive kann es auch sein, dass Sie das Fahren etwas langweilig finden.

Allerdings sollte dies den grundsätzlich guten Carbon-Laufradsatz nicht allzu sehr beeinträchtigen.

Leitender technischer Redakteur

Ashley Quinlan ist leitende technische Redakteurin bei BikeRadar und befasst sich mit allen Themen rund um Straße und Schotter. Als ausgebildeter Journalist arbeitet er seit fast einem Jahrzehnt in und um die Fahrradbranche und fährt schon viel länger. Er hat für road.cc, eBikeTips, RoadCyclingUK und das Triathlon Plus-Magazin geschrieben, berichtet über die neuesten Nachrichten und Produkteinführungen und verfasst ausführliche Rezensionen, Gruppentests, Kaufratgeber usw. Er hat auch in der PR für einige der größten Marken der Branche gearbeitet. Ash ist im Herzen ein Roadie (der oft einen interessierten Blick auf Gravel- und XC-Mountainbiken wirft) und man hat ihm gesagt, dass er sich aufgrund seiner Körpergröße von 188 cm und über 80 kg am besten als Windschutz eignet. Trotzdem liebt er es, Zeit in den Bergen zu verbringen, um Pässe zu erklimmen, und ist wiederholter Finisher der Étape du Tour.