2024 Audi SQ8 e

Audi lieferte weitere Details zum Audi SQ8 e-tron 2024, der dem Flaggschiff-Luxus-Elektro-SUV von Audi, dem Q8 e-tron, zusätzliche Leistung verleiht (früherer Beitrag). Der SQ8 e-tron sorgt mit seinem dreimotorigen quattro-Antrieb für verbesserte Beschleunigung, erhöhte Fahrdynamik und erhöhte Traktion.

Die drei Elektromotoren – einer an der Vorderachse und zwei im Heck – bieten 94 PS mehr und 228 Nm mehr Drehmoment als der Q8 e-tron 2024. Der dreimotorige Antriebsstrang bietet überlegene Geradeausfahrtleistung sowie verbesserte Dynamik- und Traktionsfähigkeiten dank serienmäßigem elektrischem Torque Vectoring.

Die Vorderachse wird von einem asynchronen Elektromotor angetrieben (im ausgeschalteten Zustand erzeugen Asynchronmotoren keinen Luftwiderstand, was zur Verbesserung der Effizienz beiträgt), während die Hinterachse über zwei asynchrone Elektromotoren verfügt, die jeweils ein Hinterrad antreiben.

Im Boost-Modus leistet der Vorderachsmotor bis zu 210 PS (157 kW), die beiden Heckmotoren jeweils bis zu 185 PS (138 kW). Die gesamte Boost-Leistung ist durch die Batterieleistung auf 496 PS (370 kW) begrenzt, sodass der SUV in nur 4,2 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigt (0-100 km/h in 4,6 Sekunden). Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 130 Meilen pro Stunde begrenzt.

Die beiden hinteren Elektromotoren des SQ8 e-tron bieten auch Handlingvorteile gegenüber dem einzelnen hinteren Motor des Q8 e-tron. Da zwischen den Hinterrädern keine physische Verbindung besteht (abgesehen von der gemeinsamen Kühlung), können die beiden Elektromotoren das Antriebsmoment völlig variabel und in Sekundenbruchteilen auf beide Räder verteilen.

Elektrisches Torque Vectoring kann die Antriebskraft in fünf Millisekunden oder weniger auf das entsprechende Rad leiten, was eine extrem geringe Latenzzeit darstellt und etwa fünfmal schneller reagiert als mechanische Differenziale.

Bei schneller Kurvenfahrt wird die Kraft so schnell und effektiv zwischen den Hinterrädern verteilt, dass eine Drehmomentverteilung durch Bremsen nicht mehr erforderlich ist, um die Agilität zu verbessern. Beim schnellen Beschleunigen aus einer Kurve kann das äußere Hinterrad bis zu 162 lb.-ft aufnehmen. (220 N·m) mehr Drehmoment als das Innenrad. Multipliziert mit der Übersetzung der Elektromotoren kann dies einem Unterschied an den Rädern von etwa 1.550 lb.-ft entsprechen. (2.100 Nm).

Das zusätzliche Drehmoment, das an das äußere Rad übertragen wird, kann dazu beitragen, das Einlenken des Fahrzeugs zu verbessern, ohne dass die Bremsen wie bei konventionelleren Torque-Vectoring-Systemen verwendet werden müssen. Wenn sich die Handlinggrenze des SQ8 e-tron nähert, wird das unbelastete innere Vorderrad leicht verlangsamt, was dazu beiträgt, dass das Handling des SQ8 sowohl agiler als auch neutraler wird und sowohl Über- als auch Untersteuerbedingungen minimiert werden.

Ein weiterer Vorteil des dreimotorigen Antriebsstrangs im SQ8 e-tron ist seine Fähigkeit, die Traktion beim Beschleunigen zu verbessern. Befindet sich ein Hinterrad auf einer reibungsarmen Oberfläche (z. B. einer Eisfläche, nassem Gras oder Kies), kann das Drehmoment präzise und schnell zwischen den beiden anderen Motoren verteilt werden. Das Rad mit der höheren Traktion erhält fast das gesamte verfügbare Drehmoment, während das Rad mit der geringeren Traktion fast kein Drehmoment aufnehmen kann, was dem SQ8 hilft, die Traktion auf Oberflächen mit geringerer Reibung zu verbessern.

Unterstützt durch den niedrigen Schwerpunkt eines Elektrofahrzeugs und auf optimierte Querdynamik abgestimmt, profitieren alle SQ8 e-tron-Modelle vom quattro-Allradantriebssystem von Audi und sind mit luftgefederten Fünflenker-Einzelradaufhängungen vorne und hinten mit elektronischer Steuerung ausgestattet Dämpfersteuerung. Dadurch kann der SQ8 e-tron für unterschiedliche Straßenverhältnisse konfiguriert werden, wobei die Fahrhöhe je nach Fahrsituation um bis zu 3,0 Zoll (76 mm) angepasst werden kann.

Das vierstufige elektronische Stabilisierungskontrollsystem (ESC) des SQ8 e-tron ist vollständig in die Leistungselektronik und den elektrifizierten Antriebsstrang integriert, um ein Gleichgewicht zwischen Handling und Kontrolle zu gewährleisten. Neben dem normalen Fahrmodus bietet das ESC-System einen Sport- und einen Offroad-Modus. Die Fahreigenschaften können auch über das serienmäßige Fahrdynamiksystem Audi Drive Select abgestimmt werden, das die Wahl zwischen sieben voreingestellten Profilen ermöglicht: Auto, Comfort, Dynamic, Efficiency, Individual, Allroad und Offroad.

Aufgrund der Anordnung der Hochvoltbatterie weist der SQ8 e-tron eine nahezu gleichmäßige Gewichtsverteilung von 50:50 zwischen Vorder- und Hinterachse auf. Die Karosserie des SQ8 e-tron besteht aus einer gemischten Stahl-Aluminium-Hybridkonstruktion. Einschließlich des Gehäuses für die Hochvoltbatterie liegt der Aluminiumanteil der Karosserie bei etwa 40 %.

Die Hochvoltbatterie und die Karosserie bilden eine verstärkte Hybridstruktur, die eine um 45 % höhere Torsionssteifigkeit als ein herkömmlicher SUV mit Verbrennungsmotor bietet. Diese steife Konstruktion zahlt sich durch ein besseres Handling sowie einen geringeren Geräuschpegel aus. Die zentralen Komponenten, die den Kern des Fahrgastraums des SQ8 e-tron bilden – A- und B-Säulen, Dachträger, Mitteltunnel, Innenschweller, Bodenquerträger und hintere Längsträger – sind alle aus ultrahochfestem Stahl gefertigt .

Enthält wesentliche Verbesserungen der Q8 e-tron-Modellreihe. Der SQ8 e-tron 2024 behält alle Benutzerfreundlichkeitsvorteile des Q8 e-tron 2024, der im März 2023 für die USA angekündigt wurde. Der SQ8 e-tron profitiert von einer größeren Reichweite, höherer Leistung und schnelleren Lademöglichkeiten sowie Effizienzsteigerungen durch Aerodynamik Weiterentwicklungen und Verbesserungen sowohl der Batteriezellenchemie als auch der Verpackung im Vergleich zum vorherigen Audi e-tron S 2023, den er ersetzt.

Wie beim 2024 Audi Q8 e-tron erhalten Besitzer des 2024 SQ8 e-tron auch die gleichen zwei Jahre Gleichstrom-Schnellladung inklusive ohne zusätzliche Kosten über das Electrify America-Netzwerk. Der SQ8 e-tron bietet außerdem Kundenkomfort wie die Plug & Charge-Funktionalität, die die Vorlage einer separaten Zahlungskarte an Electrify America-Ladestationen im ganzen Land überflüssig macht.

Mit einer um 23 % größeren Nettobatteriekapazität von 106 kWh (114 kWh brutto) im Vergleich zum vorherigen e-tron S und einer Reihe von Aerodynamik- und anderen Effizienzaktualisierungen wird die von der EPA geschätzte Reichweite des neuen 2024 SQ8 e-tron um 10 % erhöht rund 20 % im Vergleich zu den e-tron S-Modellen ab 2023.

Die von der EPA geschätzte Reichweite für den Audi SQ8 e-tron und SQ8 Sportback e-tron 2024 beträgt 253 Meilen mit den standardmäßigen 20-Zoll-Rädern und 218 Meilen mit den optionalen 22-Zoll-Rädern.

Audi hat seit seiner Einführung als erstes BEV der Marke im Jahr 2019 weltweit mehr als 150.000 e-tron-SUVs verkauft. Im Jahr 2022 beendete Audi das Jahr mit den meisten BEV-Verkäufen aller Zeiten in den USA und schloss das Jahr mit einem Anstieg von 47 % gegenüber 2021 ab Der Audi SQ8 e-tron 2024 stellt einen weiteren Teil der zweiten Generation des elektrifizierten US-Portfolios von Audi dar und trägt zum Ziel der Marke bei, bis 2025 weltweit ein 30 % elektrifiziertes Modellportfolio zu erreichen, einschließlich vollelektrischer Fahrzeuge und Plug-in-Hybride.

Ab 2026 sollen alle neuen Modelle, die Audi für den Weltmarkt einführt, vollelektrisch sein.

Der Audi SQ8 e-tron 2024 wird voraussichtlich im vierten Quartal 2023 in den US-Ausstellungsräumen eintreffen.

Gepostet am 03. August 2023 in Elektrik (Batterie) | Permalink | Kommentare (0)