Unsere 7 Lieblingsfakten über den Chevy Traverse 2024

Von Super Cruise bis 22s verfügt die neu gestaltete Traverse über mehrere neue Funktionen, die uns fasziniert haben.

Der Chevy Traverse 2024 tauscht seine bisher prosaische Fassade gegen eine muskulösere Karosserie. Der neue Look des dreireihigen Mittelklasse-SUV ist Teil einer Neugestaltung, die eine neue Generation einführt, die dem Chevy helfen soll, sich besser an die unzähligen Konkurrenten anzupassen, die ebenfalls kastenförmigere Karosserien und auf den Offroad-Einsatz ausgerichtete Ausstattungsvarianten gewählt haben. Neben einem neuen Antriebsstrang und einem verbesserten Innenraum wurde der Traverse 2024 mit einer Vielzahl faszinierender neuer Funktionen vorgestellt, und wir haben eine Liste unserer sieben Favoriten zusammengestellt.

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Obwohl wir Fans eines V6-Saugmotors sind, schätzen wir auch die zusätzliche Leistung. Genau das bringt der neue turbogeladene 2,5-Liter-Vierzylinder des Traverse. Der Motor gehört zur Standardausstattung jedes 2024-Modells und leistet laut GM schätzungsweise 315 PS und 317 Pfund-Fuß Drehmoment. Im Vergleich zum bisherigen 3,6-Liter-V6 verbessern sich diese Werte um 5 bzw. 51. Der Turbo-Vierzylinder verfügt außerdem über ein Achtgang-Automatikgetriebe anstelle des Neunganggetriebes, das mit dem alten V-6-Getriebe gekoppelt war.

Bisher war das Z71-Offroad-Paket nur für Karosseriemodelle wie die mittelgroßen Colorado- und Full-Size-Pick-ups Silverado sowie die großen SUVs Tahoe und Suburban von Chevy verfügbar. Der Traverse ist das erste Unibody-Modell mit der Z71-Behandlung, die eine breitere Spur und einen zusätzlichen Zentimeter Bodenfreiheit umfasst. Das Kit umfasst außerdem einzigartige 18-Zoll-Räder, die auf Goodyear Wrangler Territory All-Terrain-Reifen montiert sind, Aluminium-Unterfahrschutzplatten, rote Abschlepphaken und eine überarbeitete Aufhängung für raueres Gelände. Der Traverse Z71 ist außerdem serienmäßig mit einem Doppelkupplungs-Allradantrieb ausgestattet.

Was ist auffälliger als 20-Zoll-Räder? Die Antwort sind 22-Zoll-Räder. Für diejenigen, die sich für die schicke, sportlich abgestimmte RS-Ausstattungsvariante entscheiden, sind jetzt beim Traverse die größeren Rollen erhältlich. Wir finden, dass die 22er die Radkästen des SUV gut ausfüllen und seinen selbstbewussten Auftritt unterstreichen. Der größte Felgensatz, der für den Traverse der letzten Generation verfügbar war, hatte eine Größe von 20 Zoll. Pshhh, das ist nichts.

Der neue Traverse behält den gleichen Radstand von 120,9 Zoll wie sein Vorgänger, was bedeutet, dass seine Innenmaße nicht allzu weit davon abweichen. Die Innenarchitekten von Chevy arbeiteten jedoch daran, den Raum offener wirken zu lassen. Um dies zu erreichen, wurde nicht nur die Gürtellinie des SUV abgesenkt, sondern auch die Instrumententafel abgesenkt. Das Ergebnis ist eine Kabine, aus der man besser sehen kann und die sich luftiger anfühlt, insbesondere wenn der Traverse mit dem hier erhältlichen Panorama-Schiebedach ausgestattet ist.

Die Verbreitung elektronischer Schalthebel hat zu einem ärgerlichen Trend geführt, bei dem Autohersteller versuchen, zu kreativ zu werden und am Ende unintuitive Drehknöpfe oder Druckknopfschalthebel in neue Fahrzeuge einzubauen, die normalerweise wertvollen Platz auf der Mittelkonsole beanspruchen. Aus diesem Grund begrüßen wir es, dass Chevy zu seinen Wurzeln zurückkehrt und dem neuen Traverse einen altmodischen, an der Säule montierten Schalthebel verpasst. Jetzt müssen wir nur noch hoffen, dass sich der Trend auch anderswo durchsetzt – aber wir halten nicht den Atem an.

Das erstmals im Cadillac CT6 2018 eingeführte Super Cruise-Freisprech-Fahrerassistenzsystem von GM hat eine lange Entwicklungszeit hinter sich, bevor es bei Nicht-Luxusmarken Einzug hielt. Auch wenn der neue Traverse nicht das erste Modell mit Fliege-Emblem ist, das über diese Technologie verfügt, signalisiert dies wahrscheinlich den Beginn weiterer Mainstream-Modelle, die sie in ihre Optionsliste aufnehmen. Mit Super Cruise können Fahrer in den USA und Kanada über 400.000 Meilen kartierter geteilter Autobahnen zurücklegen, ohne ihre Hände benutzen zu müssen. Das System des Traverse kann auch selbstständig die Spur wechseln und funktioniert auch beim Ziehen eines Anhängers.

Super Cruise ist nicht der einzige coole neue Fahrerassistent, der für den Traverse 2024 verfügbar ist. Chevy hat außerdem sein Angebot an Sicherheitstechnik um neue, serienmäßige Ausstattungen erweitert. Dazu gehört die Erkennung von Fußgängern und Radfahrern vorn, um hoffentlich das Durchqueren von Zebrastreifen zu verhindern. Außerdem gibt es eine seitliche Radfahrerwarnung, eine automatische Notbremsung speziell für Kreuzungen und eine neu verfügbare Selbstparkfunktion. Letzteres kostet allerdings extra.

Eric Staffords Autosucht begann, bevor er laufen konnte, und treibt seit 2016 seine Leidenschaft an, Nachrichten, Rezensionen und mehr für Car and Driver zu schreiben. Als Kind strebte er danach, Millionär mit einer Jay-Leno-ähnlichen Autosammlung zu werden. Anscheinend ist es schwieriger, reich zu werden, als Social-Media-Influencer es vermuten lassen, also verzichtete er gänzlich auf finanziellen Erfolg, um Autojournalist zu werden und seinen Lebensunterhalt mit dem Fahren neuer Autos zu verdienen. Nachdem er einen Journalismus-Abschluss an der Central Michigan University erworben und bei einer Tageszeitung gearbeitet hatte, zahlten sich die Jahre, in denen er im Grunde genommen Geld für gescheiterte Projektautos und Kekse mit Zitronengeschmack verschwendete, endlich aus, als Car and Driver ihn anstellte. Zu seiner Garage gehören derzeit ein 2010er Acura RDX, ein 1997er Chevy Camaro Z/28 mit Schaltgetriebe und ein 1990er Honda CRX Si.

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