Störende LRT-Rückhalteschienen sind in Bewegung. Was sind Sie?

Nach Angaben von OC Transpo haben die Arbeiten zum Versetzen der Sicherheitsgeländer, die vor Entgleisungen entlang der Stadtbahnlinie von Ottawa schützen, begonnen.

Die Schienen bewegen sich nur um ein oder zwei Millimeter, eine Verschiebung, die laut Erbauer und Instandhalter des Stadtbahnsystems dazu beitragen soll, dass die schweren Metallstangen keine Teile des Zuges mehr beschädigen.

Der Schritt ist eine weitere Maßnahme, um das Risiko eines weiteren Systemausfalls zu mindern, bis eine dauerhafte Lösung verfügbar ist – und eine notwendige Lösung, bevor der Dienst wieder gestartet werden kann.

Halteschienen sind ein fester Bestandteil aller Arten von Schieneninfrastrukturen, und Experten sagen, dass der ständige Kontakt, den Rideau Transit Maintenance beobachtet hat, zwischen den Schienen und den Zugrädern nicht zustande kommt.

Das Problem hängt mit Problemen zusammen, die den jüngsten Schaden an einem Lager und zwei früheren Entgleisungen verursacht haben.

Richard Holder, Direktor für technische Dienste der Stadt Ottawa, bezeichnet die Schienen als „passive Sicherheitsvorrichtung“, die sich in Kurven befindet. Sie verlaufen im Abstand von etwa fünf Zentimetern parallel zur Schiene.

„Wir würden nur dann mit einem Kontakt [zwischen der Schiene und der Rückseite des Rads] rechnen, wenn die Gefahr einer Entgleisung besteht“, sagte er Anfang dieser Woche gegenüber Reportern.

Dieses Steigen entsteht durch die Kraft, die auf einen Zug ausgeübt wird, wenn er mit hoher Geschwindigkeit durch eine Kurve fährt.

Renée Amilcar, die Geschäftsführerin für öffentliche Verkehrsmittel, vergleicht es mit einem Fahrer, der ein Auto um die Ecke beschleunigt und das Fahrzeug so weit aus dem Gleichgewicht bringt, dass zwei seiner Räder von der Straße abheben.

„Bei Ihrem Auto ist das normal“, sagte sie den Medien. „Wir wollen, dass alle Räder auf der Schiene stehen … die Halteschiene wird die hohe Schiene, wie wir sie nennen, dazu zwingen, auf der Schiene zu bleiben.“

ANSEHEN | So sehen die Halteschienen in Ottawa aus

Das Problem mit Ottawas Halteschienen hängt mit einem umfassenderen Problem des Systems zusammen, über das seit Jahren ausführlich berichtet wird: enge Kurven am östlichen Ende des Systems.

Die Stadt hob acht problematische Gebiete hervor, insbesondere jene in der Nähe des Bahnhofs Hurdman.

Einige dieser Kurven wurden von Mott MacDonald, einer von der Stadt Ottawa beauftragten britischen Firma, als Bereiche identifiziert, die unter Radrillung – „einem periodischen Verschleiß der Schienenoberfläche in Spitzen und Täler“ – und Rollkontaktermüdung gelitten haben, wo die Der Schienenkopf reißt aufgrund der „Kontaktkräfte zwischen Rad und Schiene“.

In Bereichen mit geradem Gleis oder flachen Kurven wurden nur geringe oder keine Riffelungen festgestellt.

Der Bericht 2022 warnte vor einem vorzeitigen Verfall der Stadtbahnfahrzeuge und einem „erhöhten Wartungsaufwand“.

Bei der öffentlichen Untersuchung verschiedener Probleme mit dem Schienensystem im letzten Jahr wurden auch Bedenken hinsichtlich der „Schienenneigung“ oder des Neigungsgrads der Kurven festgestellt.

Der Kontakt mit der Halteschiene ist seit einiger Zeit ein bekanntes Problem, wurde jedoch erst in einem aktuellen Sicherheitshinweis des Zugherstellers Alstom und des Systembauers Rideau Transit Group als dringendes Problem genannt.

Die Stadt und RTG erklärten, dass es sich bei dem Problem nicht um einen Konstruktionsfehler, sondern um ein Problem bei der Wartung handele.

„Das liegt vor allem daran, dass wir die Anlage seit drei Jahren betreiben und alle Anlagen einen Verschleißprozess durchlaufen, sowohl an den Rädern als auch an den Schienen“, sagte Holder. „Wir beschäftigen uns derzeit mit dieser neuen Situation.“

Die Halteschienen werden nun um ein bis zwei Millimeter verschoben, ein Vorgang, der ganze zehn Tage dauern wird.

Das bedeutet, dass die Teams mit dem Testen der Züge beginnen müssen, bevor die Arbeiten an den Schienen abgeschlossen sind, wenn die Stadt ihr Ziel erreichen will, die Confederation Line am 14. August wieder für Passagiere zu öffnen.

„Es stimmt, dass es relativ einfach zu sein scheint, etwas um ein oder zwei Millimeter zu verschieben“, sagte Enrique Martinez Asensio, General Manager von RTM. „In Wirklichkeit handelt es sich bei der Halteschiene jedoch um ein sehr schweres Stahlprofil, das mit den Rahmenteilen des Gleises verschraubt wird.“

Es seien Spezialmaschinen erforderlich und die Besatzungen müssten geschult werden, sagte er.

Journalist

Elyse Skura ist eine Reporterin mit Sitz in Ottawa. Seit ihrem Eintritt bei CBC News hat sie in Iqaluit, Edmonton und Thunder Bay gearbeitet. Elyse berichtete vier Jahre lang aus Tokio, wo sie auch als beratende Produzentin für NHK World Japan arbeitete. Sie erreichen sie unter [email protected].