Testbericht zum Genesis GV60 Lux 2024: Ist das so?

Für eine relativ neue Marke in unserem Land ist es ein selbstbewusster Schritt, dass Genesis einen kompakten Elektro-SUV für weit über 100.000 US-Dollar auf die Straße bringt.

Dieser GV60 Lux hat eine ähnliche Größe wie ein BMW

Aus Metall sieht der GV60 eher niedrig und kompakt aus. Sicherlich nicht so imposant oder optisch beeindruckend wie die meisten Genesis-Angebote, bei denen riesige Kühlergrills, riesige Proportionen und riesige glitzernde Felgen die Norm sind.

Basierend auf der E-GMP EV-Architektur von Hyundai handelt es sich um einen Doppelmotor-Allradantrieb mit 234 kW und 605 Nm. Dank der 77,4-kW-Batterie beträgt die Reichweite 470 km (WLTP).

Dieses Setup wird mit den Dual-Motor-Versionen des (viel günstigeren) Hyundai Ioniq 5, Ioniq 6 und Kia EV6 geteilt.

Aber der Genesis GV60 distanziert sich von seinen Mainstream-Markenkollegen durch übermäßigen Luxus und Gesprächsstoff …

Meine Güte, die Kabine dieses Dings ist umwerfend.

In der Mittelkonsole befindet sich ein „Crystal Sphere“-Fahrauswahlschalter. Beim Einsteigen in das Auto leuchtet diese Kugel wie ein kunstvoll geflochtenes elektrisches Kochfeld (wenn Sie Orange/Rot als Umgebungslicht wählen). Schalten Sie das Auto ein und diese unterhaltsame Kugel rollt herum und gibt den Blick auf Ihren Drive-by-Wire-Gangwahlschalter frei.

Okay GV60, du hast meine Aufmerksamkeit.

Umgebungsfarben beleuchten auch die Innenseiten der Türen wie bei einer Stadtlichtinstallation, während in jeder A-Säule an den Seiten des Armaturenbretts digitale Bildschirme als Ersatz für die Außenspiegel auftauchen. Mehr dazu später.

Die Sitze bestehen aus wunderschönem Nappaleder mit Steppmuster, die Säulen und der Dachhimmel sind mit Wildleder bezogen, während das Armaturenbrett, die Türverkleidung und die Konsole ebenfalls mit Leder bezogen sind.

Unser Testwagen fühlt sich mit der Farbe Monstera-Grün für das Armaturenbrett und die Türoberseiten und Glacier-Weiß für alles andere auf jeden Fall unverschämt nach dem Standard des Nahen Ostens an. Zierelemente aus Aluminium, Kupfernähte und Lüftungsschlitze mit Kupferakzenten tragen zur Atmosphäre bei.

Das ganze Erlebnis strahlt luxuriösen Luxus aus, aber wenn Ihnen unser Farbschema zu kitschig ist, ist eine Kabine in Obsidianschwarz Ihre introvertiertere Wahl.

Achtzehn (!) elektrisch verstellbare Memory-Sitze sind unglaublich bequem, beheizt und belüftet (Massage für den Fahrer), und Sie streicheln das Nappaleder und das Wildleder, weil sich alles so sehr weich anfühlt.

Sogar der Sonnenschirm, der das feste Glasdach bedeckt, lässt sich wie Theatervorhänge öffnen.

Weniger wunderbar ist das Raumgefühl. Im Vergleich zum Tardis-ähnlichen Hyundai Ioniq 5 fühlt sich der GV60 eher in einer intimen Kabine als in einem Lounge-Boudoir an.

Die Rücksitze sind herrlich bequem und verfügen über eine große Liegefläche, die Ihren Rücken und Ihren Hintern wärmt, aber die hintere Bein- und Kopffreiheit des GV60 erweist sich für Erwachsene als angenehm. Nicht das, was wir von speziellen Fahrzeugen mit Elektroantrieb erwarten.

Es gibt viel Theater mit automatischen, bündigen Türgriffen, die beim Entriegeln herausspringen. Die Tür des Ladeanschlusses lässt sich auch elektrisch durch leichtes Antippen öffnen, während der GV60 mit dem Smartkey selbstparken kann. Alles nette Tricks, um sie Freunden und der Familie zu zeigen.

Ein Paar 12,3-Zoll-Bildschirme decken Ihr Infotainment und das integrierte digitale Cockpit mit einer In-Cluster-Navigationsansicht ab; Es gibt ein riesiges Head-up-Display mit Augmented-Reality-Navigation und Bang & Olufsen-Audio mit 17 Lautsprechern (es ist der Hammer).

Sie können das Auto starten, indem Sie mit Ihrem (vorautorisierten) Fingerabdruck ein kleines Pad in der Mittelkonsole berühren. Und während unser älteres GV60 noch nicht über diese Funktion verfügte, führte es ab Mai dieses Jahres Face Connect für „echten schlüssellosen Komfort“ ein.

Grundsätzlich erkennt eine Kamera in der Türverkleidung auf der Fahrerseite Ihren Becher, entriegelt das Auto und aktiviert personalisierte Sitz-, Lenkrad-, Spiegel- und Infotainment-Einstellungen.

Ich bin ein großer Fan der V2L-Funktion (Vehicle to Load) des GV60, bei der er Wechselstrom liefert. Unter den Rücksitzen gibt es eine Haushaltssteckdose (hier habe ich die Nespresso-Maschine angeschlossen) und eine weitere am Ladekabel, ideal für Dinge wie ein Elektrofahrrad. Oder Bierkühlschrank.

Sein fortschrittliches 800-V-Bordnetz macht ihn außerdem zu einem der am schnellsten aufladbaren Elektrofahrzeuge auf dem Markt.

Bei Verwendung eines 350-kW-/800-V-Ladegeräts können bis zu 240 kW geladen werden, und die 10-80-prozentige Ladung erfolgt in nur 18 Minuten, was eine Reichweite von mehr als 300 km bedeutet.

Ich habe ihnen beim Audi e-tron und dem Hyundai Ioniq 6 eine Chance gegeben, aber es ist Zeit zuzugeben, dass digitale Spiegel eine Technologie sind, die zu weit geht.

Der Genesis-Ansatz ist besser als der von Audi, da die Bildschirme groß und breit sind und sich an der richtigen Stelle befinden, sodass Ihre Augen auf natürliche Weise nach hinten blicken können.

Aber bei einem elektrischen Genesis sollte es doch doch um entspanntes Fahren gehen, oder? Auf der Autobahn, bei 110 km/h, wird Ihre periphere Sicht permanent durch das Vorbeihuschen anderer Autos, Verkehrsschilder und Straßenmarkierungen auf diesen verdammten Bildschirmen abgelenkt.

Man kann nie abschalten und es wird lästig. Heutzutage sollte echter Luxus darin bestehen, den Bildschirmen zu entkommen.

Und was passiert, wenn einer eine Fehlfunktion hat oder abstürzt? Die Reparatur wird nicht nur verdammt teuer sein, sondern wird das Auto auch in den Notlaufmodus wechseln, da es illegal ist, ohne Rücksicht zu fahren?

Bei eher sportlich ausgerichteten Elektrofahrzeugen sehe ich die Versuchung, zum GV60 Performance-Modell zu greifen und mehr Leistung und schnellere Beschleunigung zu genießen.

Aber der GV60 scheint mit all seiner Palastlichkeit besser für ruhiges, schnelles Vorankommen geeignet zu sein als für etwas so Vulgäres wie einen Ampel-Grand-Prix.

Mit seinen Doppelmotoren, dem Allradantrieb und einer Sprintzeit von 0 auf 100 km/h von 5,5 Sekunden gibt es wirklich keinen Bedarf für mehr. Der GV60 fährt rasant mit einem sofortigen Drehmomentanstieg, die Lenkung ist leichtgängig und einfach, während die allgemeine Ruhe im Innenraum in der Stadt und bei hoher Geschwindigkeit wunderbar ist.

Aber die Fahrqualität entspricht manchmal einfach nicht ganz seinem Luxusanspruch. Ich hatte ein Höchstmaß an Verfeinerung erwartet, aber auf schlechteren Straßenabschnitten fühlte es sich eher nervös an, als dass es die Unebenheiten mühelos glätten würde.

Die teurere Performance-Ausstattung verfügt über eine adaptive elektronische Federung, die die Straße vor Ihnen abtastet, um sich auf die erforderliche Dämpfung einzustellen. Vielleicht sollte dies eine separate Kostenoption sein?

Handling und Balance sind beeindruckend, ohne dass der GV60 jemals richtig Spaß macht, und es braucht nicht viel, um die Reifen dieses schweren (2160 kg) SUV zum Zwitschern zu bringen. Halten Sie die Dinge reibungslos und vernünftig, und dieses Genesis ist von seiner besten Seite, und der Fortschritt kann immer noch schnell sein.

Nach über 1000 Testkilometern lag der Energieverbrauch bei 18,1 kWh/100 km – unter dem offiziellen Wert. Wieder einmal beweisen Genesis und Hyundai, dass sie wahrscheinlich die zuverlässigsten sind, wenn es darum geht, ihren Reichweitenanspruch genau einzuhalten.

Unseren Genesis GV60-Leistungstest finden Sie hier, aber dieser GV60 Lux ist die 7.000 US-Dollar günstigere Wahl für diejenigen, die nicht möchten, dass ihr kleiner Luxus-SUV in vier Sekunden auf 100 km/h beschleunigt.

Der GV60 Performance verfügt über eine beeindruckende Leistung von 360 kW/700 Nm, die Fahrzeit beträgt jedoch rund 123.000 US-Dollar. Das sieht albern aus, wenn ein großer Genesis GV80-SUV mit Verbrennungsmotor und Luxusklasse weniger kostet.

Nicht, dass unser GV60 Lux billig wäre. Mit rund 116.000 US-Dollar ist er auf der Straße teurer als ein größerer BMW iX3 Electric.

Dann ist da noch das Tesla Model Y-Phänomen. Ein ebenfalls größerer Long Range mit ähnlicher Leistung kostet auf der Straße etwa 83.000 US-Dollar und ein schneller Performance etwa 92.000 US-Dollar. Ein gewaltiger Preisunterschied zu einem GV60.

Der Genesis übertrifft die oben genannten Modelle zwar in puncto Luxusausstattung, aber sein Preis ist herausfordernd.

Nicht zuletzt, wenn ein hochwertiger Hyundai Ioniq 5 Epiq AWD mit zwei Motoren – der die E-GMP-EV-Architektur des GV60 teilt – rund 20.000 US-Dollar günstiger ist.

Ehre gebührt dem GV60, in einer Zeit, in der die Auswahl an Farbpaletten höllisch trist ist (sehen Sie sich jeden Tesla an), hat der GV60 eine ziemlich umwerfende Farbpalette zur Auswahl, und das alles ohne zusätzliche Kosten.

Bei uns handelt es sich um das frisch aussehende Hanauma Mint, während es passend zur üblichen monochromen Auswahl auch Burgunderrot, Kupfer, Dunkelblau und leuchtendes Rot gibt.

Sie haben die Wahl zwischen fünf Jahren kostenlosem öffentlichem Chargefox-Laden oder einem kostenlosen AC-Wallbox-Heimladegerät mit kostenloser Installation unter bestimmten Bedingungen.

Der GV60 wird mit einer fünfjährigen Garantie/unbegrenzten Kilometern, fünf Jahren kostenloser Wartung, einer achtjährigen Garantie auf die Hochspannungsbatterie und 10 Jahren Pannenhilfe und Kartenaktualisierungen geliefert.

Jeder kleine SUV zu diesem Preis wird ein Nischenangebot bleiben, aber der GV60 genießt diese Exklusivität.

Ein spektakulärer Luxus-Innenraum und eine unglaubliche High-Tech-Ausstattung vereinen sich mit einer bewährten Plattform zu einem Elektrofahrzeug, mit dem es Freude macht, zu leben.

Es ist zu viel Geld, aber was für eine wunderbar leichtfertige Art, es auszugeben.

Preis: 106.370 $ zzgl. Straßenkosten

Grundlagen: EV, 5 Sitze, 5 Türen, SUV, AWD

Reichweite: 470 km (WLTP)

Batteriekapazität:77,4 kWh (74 kWh nutzbar), WLTP

Batteriegarantie:Acht Jahre

Energieverbrauch:18,8 kWh/100 km

Motoren: 1 vorne, 1 hinten, 234 kW/605 Nm

AC-Laden: 10,5 kW, Typ-2-Stecker

DC-Laden: 240 kW, CCS-Kombistecker