Inside Revolution: Grundlagen für den Erfolg

Donnerstag, 24. August 2023

Der Kartsport ist das rasante Testgelände für zukünftige Motorsporttalente. Wenn jedes Leistungselement entscheidend ist, was braucht es, um einen Gewinner hervorzubringen? Revolution ermittelt.

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Kartfahren ist einer der typischsten Wege in den Motorsport und ein aufregendes, aber hart umkämpftes Umfeld. Winzige Zeitunterschiede erstrecken sich über mehrere Startplätze und Rennen werden oft mit knappen Vorsprung gewonnen. Spitzenfahrer sind in der Lage, an der Spitze konstante Rundenzeiten zu fahren, bei Bedarf aber auch überlegene Rennkunst einzusetzen, um sich durch das Feld zu durchsetzen.

Motorsport UK bietet einen Kart-Pfad mit verschiedenen Kategorien und Klassen zur Teilnahme an. Um gute Leistungen zu erbringen, müssen Sie wissen, wie Sie das Beste aus Ihrem Kart und aus Ihnen als Fahrer herausholen.

Die Grundlage für Ihre potenzielle Leistung hängt zum großen Teil von dem Kart ab, für das Sie sich entscheiden. Angesichts der Vielzahl unterschiedlicher Optionen auf dem Markt kann die Entscheidung, welches das Beste ist, jedoch verwirrend sein.

Alex Short, Teamchef des Kart-Teams S8 Racing, unterstützt derzeit eine Gruppe talentierter und wettbewerbsfähiger Fahrer ab sechs Jahren. „Viele Leute wählen ihr Kart nach ihrem Standort aus“, sagt er. „PFi hat zum Beispiel viele IAME X30 [Karts], aber weiter unten im Süden werden Sie wahrscheinlich mehr Rotax [Karts] sehen.

„Wenn man sich jedoch die Details anschaut, ist es das gleiche Kart, das gleiche Chassis, aber die Motoren sind unterschiedlich und das führt zu unterschiedlicher Leistung.“ Die Rotax-Karts haben einen stärkeren Motor mit etwas mehr Motorgeräusch, so dass ein schwererer Fahrer sie vielleicht bevorzugen würde, während ein leichterer Fahrer vielleicht besser zum X30 passt.“

Obwohl es eine große Auswahl an Kart-Marken gibt – Fullerton, Charles Leclerc, Robert Kubica, Tony Kart, OTK, Birelart, um nur einige zu nennen – haben viele ähnliche Grundlinien mit unterschiedlichen Designoptimierungen. Die Auswahl der richtigen Option und die Frage, ob man ein neues oder ein gebrauchtes Gerät kaufen soll, kann sich wie ein Minenfeld anfühlen, aber es gibt Hinweise dazu.

„Sie haben die Wahl zwischen einer neuen Maschine und einem gebrauchten Kart“, fügt Short hinzu. „Gehen Sie bei Ihrem ersten Kart irgendwo in die Mitte – ein Kart, das wirklich billig aussieht, hat wahrscheinlich viel Arbeit geleistet oder wurde möglicherweise nicht sehr gut gepflegt. Versuchen Sie immer, das Beste aus Ihrem Budget herauszuholen, um etwas zu bekommen, das gut gepflegt wurde.

„Bei gebrauchten Karts gibt es einiges zu beachten. Da es keine Federung am Fahrgestell gibt, müssen Karts viel durch die Kurven fahren, sodass das Metall reißen, neu geschweißt und überlackiert werden kann. Außerdem ist die Unterseite gegenüber den Bordsteinen stark beansprucht, was dazu führen kann, dass die Rahmen flacher und dünner werden.

„Wir würden normalerweise darauf hinweisen, dass etwas unter 2.000 £ ein schwierigeres Leben hatte. Wenn Sie zwischen 2.500 und 3.000 £ für ein gebrauchtes Kart suchen, bekommen Sie normalerweise etwas etwas Besseres. Kadetten sind etwas billiger, weil sie kleiner sind.“

Gary Chapman leitet die Kartschule und das Team ProTrain Racing und fügt hinzu: „Sie werden auch feststellen, dass ein bestimmtes Kart möglicherweise für bestimmte Reifen oder Strecken geeignet ist. Beispielsweise schneidet das OTK-Sortiment besonders gut mit den Mojo-Reifen ab, die in den Rotax-Meisterschaften eingesetzt werden, während andere Hersteller mit den Komet-Reifen, die in den IAME-Meisterschaften eingesetzt werden, besser abschneiden.“

Sobald Sie Ihre Maschine ausgewählt haben, kommt es nur noch auf die Einrichtung an, um das Beste daraus zu machen. Bei „Arrive-and-Drive“-Meisterschaften, wie sie von Club100 und der Daniel Ricciardo Series veranstaltet werden, liegt der Fokus auf dem Fahrer, indem die Möglichkeiten, die am Kart geändert werden können, begrenzt werden. Dies kann das Budget schonen, aber bei den meisten Meisterschaften können eine Vielzahl von Bereichen angepasst, modifiziert oder ersetzt werden.

Chapman sagt, dass man „mit einem Kart möglicherweise mehr machen kann als mit einem Auto“, aber glücklicherweise sind die meisten Maschinen relativ einfach zu bedienen. Ein professionelles Team vor Ort zu haben, kann ein großer Vorteil sein, insbesondere wenn es darum geht, zu wissen, welche Hersteller die besten Teile herstellen, aber es hat auch seinen Preis.

Unabhängig davon, ob Sie im Team unterwegs sind oder alleine vorgehen, gibt es einen Kernaspekt, auf den Sie sich konzentrieren sollten. „Der Schlüssel zum Fahrverhalten eines Karts liegt darin, das Innenrad vom Boden abzuheben“, sagt Chapman. „Vielleicht ist es nur ein halber Millimeter, aber bis dahin kommt man nicht um die Ecke. Es ist wie bei einem Zug – wenn beide Räder auf dem Boden sind, kann man nur geradeaus fahren.

„Alles, was wir beim Setup tun, zielt darauf ab, dies zu erreichen. Der wichtigste Faktor, um dies zu erreichen, ist der Nachlauf an der Vorderseite. Dadurch wird gesteuert, wie stark sich das Hinterrad anhebt, aber wir haben auch die Steifigkeit – wenn man das Kart steifer macht, ist es wahrscheinlicher, dass das Rad angehoben wird – und die Gewichtsverteilung, den Sturz, die Fahrhöhe und die Felgen.“

Short erklärt: „Bei einem Rennwagen gibt es ein Differenzial. Wenn man also in eine Kurve fährt, werden die kurveninneren Räder langsamer und das Auto dreht sich. Bei einem Kart handelt es sich um eine feste Hinterachse, daher müssen wir die Traktion abseits der Rennstrecke unterbrechen. Wenn sich das Kart nicht anhebt, rutscht es einfach um die Ecke und Sie verlieren jeglichen Schwung. Und das wird deine Rundenzeit zerstören.“

Der Nachlauf ist der Vorwärts- und Rückwärtsneigungswinkel der Bolzen – sogenannte Achsschenkelbolzen –, auf denen sich die Achsschenkel drehen, und bestimmt letztendlich, wie viel Gewicht auf das vordere Ende und vom hinteren Innenrad übertragen wird. Ein voll belasteter Nachlauf führt zu einem besseren Kurveneinstieg, allerdings führt dies dann auch zu einer Verringerung der Traktion am Kurvenausgang.

„Wenn das Kart etwas flach steht, können wir den Nachlauf erhöhen, um es höher zu heben, und wenn es zu hoch hebt, machen wir das Gegenteil“, erklärt Short. „Am Hinterrad können wir die Achssteifigkeit ändern. Wenn sich das Innenrad also zu stark anhebt, machen wir die Achse weicher, um das Kart abzusetzen. Der Wechsel einer Achse dauert 5–10 Minuten und die Nachlaufeinstellung dauert 2–3 Minuten.“

Die Steifigkeit des Karts wird hauptsächlich durch die Wandstärke und das Material der Achsrohre bestimmt, moderne Karts verfügen aber auch über Torsionsstäbe – hauptsächlich vorne, gelegentlich aber auch hinten – und es können verschiedene Naben und Achsschenkel mit unterschiedlichen Dicken montiert werden nach hinten, um auch die Steifigkeit anzupassen.

„Alles ist inkrementell“, erklärt Chapman. „In diesem Bereich könnte es mit den verschiedenen Dingen, die Sie tun können, wahrscheinlich einen Unterschied von etwa einer Zehntelsekunde zu Ihrer Rundenzeit machen. Manchmal addieren sie sich, manchmal heben sie sich gegenseitig auf, aber vielleicht könnten Sie zwei oder drei Zehntel finden, wenn Sie eine Reihe von Elementen ändern würden.“

Wie zu erwarten ist, verschafft Ihnen neues Gummi immer einen großen Zeitvorteil. Bei den Britischen Meisterschaften werden Reifen von Komet im X30 (mit Dunlops für Kadetten) bereitgestellt; Mojo in Rotax (außer MiniMax, das auch Dunlop ist); Le Cont für KZ2 und Bambino; Maxxis bei KTM und Dunlops bei Honda.

Der Schlüssel zur optimalen Nutzung dieser Reifen liegt jedoch nicht nur im neuen Gummi, sondern auch im Reifendruck. Die Anpassung der Einstellungen an die Strecke und das Wetter ist einer der wichtigsten und schwierigsten Teile der Kart-Einrichtung, und zu wissen, auf welchem ​​Asphalttyp Sie fahren werden, kann den entscheidenden Unterschied machen.

„Wenn wir einen rauen Untergrund haben, fahren wir mit einem niedrigen Reifendruck, weil sich die Reifen viel bewegen, während wir auf einer glatten Strecke einen höheren Druck fahren können“, erklärt Short. „GYG in Wales zum Beispiel ist eine sehr raue Oberfläche, daher fahren wir mit einem Druck von nur 6 psi, wohingegen PFi wirklich glatt ist und wir mit einem Druck von bis zu 11 psi arbeiten.

„Wenn Sie auf einer rauen Oberfläche einen höheren Druck fahren, wird der Reifen schnell überhitzen und den Grip verlieren. Wenn Sie auf einer glatteren Oberfläche den Druck zu niedrig einstellen, springt das Kart nur stark herum. Je nach Druck muss man auch seinen Fahrstil ändern, denn Niederdruckreifen bewegen sich mehr, sodass man in den Kurven mehr im Leerlauf fahren muss.“

Reifenverschleiß und Überhitzung sind im Kartsport ein großes Problem, da sie in der Formel 1 ganz oben auf der Rangliste stehen. Bei einem aggressiven Fahrer verschleißen die Reifen schneller und bei einem schwereren Fahrer erhitzen sie sich auch schneller. Es gibt jedoch einen Trick, der dabei helfen kann, die Reifentemperaturen in den Griff zu bekommen und alles unter Kontrolle zu halten.

„Die Felgen selbst haben unterschiedliche Qualitäten“, erklärt Short. „Manchmal verwenden wir ein Magnesiumrad, weil dadurch die Wärme viel schneller abgeleitet wird. Wir nutzen sie häufiger im Sommer. Zu anderen Zeiten verwenden wir vielleicht ein Rad, das zur Hälfte aus Magnesium und zur Hälfte aus Aluminium besteht und das für einen kalten Tag mehr Wärme in den Reifen hält.“

Um sicherzustellen, dass die Rennen fair sind und ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis bieten, unterliegen die Motoren einer Reihe von Standardregeln und es kann kaum etwas an ihnen geändert werden. Aufgrund der Natur der Massenfertigung und der Auswirkung der allgemeinen Verwendung kann es jedoch zu erheblichen Leistungsunterschieden kommen, obwohl jeder Motor nach der gleichen Formel hergestellt wird.

Short fügt hinzu: „Bei einem 30-PS-Motor ist eine PS enorm, daher verwenden die Leute Prüfstandmaschinen und tauschen Teile von einem Motor zum anderen aus, um die bestmögliche Leistung zu erzielen.“ Wenn man ein oder zwei Zehntel gewinnen kann, könnten das im gezeiteten Qualifying 15 Plätze sein.“

Auch an anderen Teilen des Motors und des Antriebsstrangs sind Verbesserungen möglich, darunter Anpassungen am Vergaser – der die Menge an Luft und Kraftstoff steuert, die in den Motor gelangt – und an den Kettenrädern zwischen Motor und Achse – die die Kraft übertragen den Motor an die Räder.

„Ein Austausch der Kettenräder kann entweder zu einer besseren Beschleunigung oder einer besseren Höchstgeschwindigkeit führen“, erklärt Short. „Wir verwenden Daten von den Rennstrecken als Ausgangspunkt, aber je nach Wetterlage kann es sein, dass die Strecke an diesem Tag eine bessere Leistung erbringt, sodass wir ein kleineres Ritzel fahren können, oder wenn die Strecke etwas feucht ist, müssen wir das tun.“ ein größeres Ritzel aufsetzen.

„Unterschiedliche Fahrer können unterschiedlich fahren, daher benötigt der eine möglicherweise etwas mehr Hilfe aus der Kurve heraus, während der andere am oberen Ende möglicherweise mehr Geschwindigkeit wünscht. Sie können ihre Motorleistung auch auf der Rennstrecke anpassen, indem sie mit einem Drehknopf am Vergaser zwischen hoher und niedriger Düse wechseln und so die Leistung erhöhen oder verringern.“

„Wenn man alle Motorverbesserungen kombiniert, ergibt sich ein gewaltiger Unterschied, und auf der Fahrwerksseite werden neuere Modelle besser zurechtkommen“, sagt Chapman. „Aber auch beim Setup kann man mit weniger Aufwand Gewinne erzielen – ein Satz guter Felgen kostet 500 £, während andere Rollen schon ab 50 £ erhältlich sind.“ Das ist eines der wichtigsten Dinge an einem Kart und es ist relativ günstig.“

Wenn es um den Fahrer und seinen Einfluss auf die Leistung im Kartsport geht, ist der wichtigste Faktor einer, den viele Anfänger falsch verstehen. Um ein guter Fahrer zu werden, ist es von grundlegender Bedeutung, sich in die richtige Position zu bringen, denn wenn Sie die richtige Position einnehmen, fungiert Ihr Körper als Teil der Struktur des Karts.

So wie der Motor Teil der strukturellen Integrität eines Formel-1-Autos ist, trägt der Körper eines Kartfahrers dazu bei, alles zusammenzuhalten. Terry Fullerton hat in den letzten drei Jahrzehnten einige der besten Talente Großbritanniens ausgebildet und erklärt: „Um schnell und konstant zu sein, muss man so sitzen, dass man oben am Lenkrad sitzen und seinen Körper im Wagen kontrollieren kann.“

„Unerfahrene Fahrer, vor allem jüngere, denen die Technik noch nicht beigebracht wurde, sitzen sehr oft falsch im Kart. Heutzutage ist es üblich, zu weit vom Lenkrad entfernt zu sitzen, so dass der Fahrer sich am Lenkrad festhält und auf der Außenseite des Sitzes liegend um die Kurven fährt und sich vom Sitz festhalten lässt.

„Stattdessen solltest du dich festhalten. Ich bringe den Fahrern bei, das Lenkrad tatsächlich zu drücken und nicht zu ziehen, sodass die Steuerung größtenteils mit dem äußeren Arm erfolgt. Wenn es sich beispielsweise um einen Rechtshänder handelt, übernimmt die linke Hand die meiste Kontrolle, und wenn Sie einen Linkshänder umgehen, ist es die rechte Hand.

„Sobald die Leute anfangen, die Schubtechnik zu beherrschen, kommen sie ziemlich schnell voran, weil sie das Fahrverhalten des Karts, die Geschwindigkeit bis zum Scheitelpunkt und auch die Konstanz verändert. Wer sich im Kart nicht richtig hält, wackelt beim Bremsen im Sitz, bekommt einen Gegeneffekt auf das Lenkrad und schwankt in die Kurve.“

Fullerton, der während seiner gemeinsamen Kart-Zeit bekanntermaßen Rennen fuhr und Ayrton Senna besiegte, sagt auch, dass es eine „sehr schlechte Sache“ sei, seinen Körper so zu bewegen, dass er sich in Kurven neigt, und empfiehlt, dass eine der besten Möglichkeiten, an der Positionierung zu arbeiten, darin bestehe, jemanden zum Mitnehmen zu bewegen Fotos von Ihnen im Kart und analysieren diese.

„Wenn Sie sich ein Foto von jemandem ansehen, der es richtig macht, können Sie sehen, dass er sich selbst festhält und dass der Sitz ihn nicht oben im Brustkorb festhält“, fügt er hinzu. „Sie sollten Ihren Körper und Ihre Schultern zum Lenken nutzen. Das ist die Technik, um ein Kart ohne Getriebe schnell zu fahren. Und es funktioniert überall.“

Um die richtige Fahrerposition zu erreichen, sollte der Sitz an einer zentralen Stelle angebracht werden und die Lenk- und Pedalpositionen entsprechend verschoben und eingestellt werden. Short erklärt: „Wenn ein kleinerer Fahrer weiter vorne sitzt, hat er weniger Grip hinten als ein größerer Fahrer. Allerdings trägt der kleinere Fahrer auch Bleiballast mit sich, um ein minimales Gewicht zu erreichen, sodass dieser auch bewegt werden kann.“

Das Kart- und Fahrergewicht muss für alle gleich sein, so haben leichtere Fahrer Ballast, den sie zu ihrem Vorteil nutzen können. Manche behalten es in der Mitte, andere verschieben es, um die Abstimmung zu erleichtern, und fügen kurz hinzu: „Sie können es weiter nach vorne verschieben, um jemandem zu helfen, der Schwierigkeiten beim Einlenken hat, während Sie es nach hinten verschieben, um es zu erleichtern.“ wird das Heck stabiler machen.“

Nach der Positionierung des Fahrers ist das Bremsen das zweitwichtigste Element, das laut Chapman den Unterschied zwischen einem Fahrer an der Spitze und jemandem im Mittelfeld ausmacht. Der Schlüssel liegt in der Fähigkeit, die Geschwindigkeit schnell und effizient zu reduzieren, um die richtige Geschwindigkeit für den Scheitelpunkt zu erreichen.

„Die Kunst besteht darin, so stark wie möglich zu bremsen, ohne dass es tatsächlich blockiert, denn in dem Moment, in dem man blockiert, verlangsamt man nicht so effizient“, erklärt er. „Man muss in der Lage sein, sofort vom Nullpunkt auf diese Position zu kommen, man kann in einer Kurve nicht allmählich bremsen, weil man dadurch Zeit verschwendet.

„Wenn man das richtig macht, dann ist es schlichte Kraft aus der Spitze. Wenn Sie den Strom vor einem Scheitelpunkt einschalten, bleibt ein Kart platt, stellt die Hinterräder nach unten und möchte untersteuern – weil das Innenrad nicht oben ist. Danach geht es nur noch darum, die gesamte Spur zu maximieren und jeden Zentimeter zu nutzen, der möglich ist, in eine Kurve hinein, durch den Scheitelpunkt und dann wieder heraus.“

Kartfahren wirkt von außen wie eine hektische Form des Motorsports mit vielen schnellen Richtungswechseln, bei dem die Fahrer nach links und rechts ruckeln, während sie um ihre Position ringen, und in einer langen, summenden Kette von der Nase bis zum Heck über Unebenheiten und Bordsteine ​​klappern. Von innen heraus herrscht bei den besten Fahrern jedoch ein ruhiger Rhythmus, der Fokus geht weit über das hinaus, wo er eigentlich ist.

Die Sicht und der Ort, an dem sie platziert werden soll, spielt bei jedem Rennen eine wichtige Rolle, und Fullerton sagt: „Oft schaut ein unerfahrener und nervöser junger Fahrer nur auf die hintere Stoßstange des Karts vor ihm. Wenn es langsamer wird, bremsen sie, und wenn es schneller geht, fahren sie. Aber das ist ein Rezept für Unfälle und alle möglichen Probleme.

„Man muss an den Karts vorn vorbeischauen. Ihre Augen sollten nach oben gerichtet sein und auf den Scheitelpunkt der Ecke blicken, die Sie erreichen. Das ist etwas, das man lernen und die Ergebnisse leicht sehen kann, weil man erkennen kann, wenn ein Fahrer es nicht richtig macht, indem er folgt, als wären sie mit einem Gummiband verbunden.“

Die Techniken, die verwendet werden, um eine schnelle einzelne Runde zusammenzustellen, bleiben für den Rennsport von entscheidender Bedeutung, aber das Erlernen der Kunst des Wettkampfs ist eine ganz andere Fähigkeit. In einem schnellen, engen und intensiven Kart-Feld kommt es bei der Leistung darauf an, schnell zu denken und Lücken zu finden. Die Theorie kann nur bis zu einem bestimmten Punkt reichen, und echte Renntechnik kann nur durch die Praxis erreicht werden.

Club-Renntreffen, sagt Chapman, seien eine ideale Trainingsschule für Überholmanöver, da viele in Großbritannien kein Zeittraining hätten. „Das Raster wird nach einem berechneten Zufallsverfahren für den vorderen Bereich, den mittleren Bereich und den hinteren Bereich festgelegt“, erklärt er. „Wenn man ganz hinten sitzt, hat der Fahrer eine hervorragende Gelegenheit, das Überholen zu lernen.

„Auf nationaler und europäischer Ebene ist alles Zeittraining, und ich glaube, dass britische Fahrer aufgrund des Club-Stil-Systems einen Vorteil gegenüber unseren europäischen Konkurrenten haben. Wir hatten viele schnelle Fahrer aus Übersee, die zu uns kamen, aber sie können nicht überholen, weil sie in der Welt der Zeittrainings aufgewachsen sind, wo sie, wenn sie schnell sind, nie jemanden überholen müssen.“

Ein Bereich, in dem Zeit und Leistung gewonnen werden können, ist die Betrachtung von Daten. Auf der höchsten Ebene des Autorennens verbringen Ingenieure Tausende von Stunden damit, die von den Autos kommenden Informationen zu analysieren, und die höchste Ebene des Kartsports ist sehr ähnlich. Es ist jedoch wichtig zu verstehen, wann die Datenanalyse in die Gleichung einbezogen werden muss.

„Wenn Sie einen Fahrer haben, der weit vom Tempo entfernt ist, ist die Vision des Trainers, der beobachtet, was er tut, am wichtigsten“, sagt Chapman. „Je weiter man auf der Skala nach oben geht, desto schwieriger wird es, die geringfügigen Gewinne zu finden, und dann wird es immer wichtiger, sich mit den Daten zu befassen.“

Als Fullerton anfing, standen nur sehr wenige Daten zur Verfügung, die einem Kartfahrer bei der Analyse seiner Leistung helfen konnten, aber im Laufe der Zeit hat sich das geändert. Er gibt zu, dass er sich selbst nicht intensiv mit der Datenanalyse beschäftigt, stimmt aber zu, dass sie „sehr nützlich“ sein kann, wenn sie richtig eingesetzt wird. Er glaubt jedoch, dass die altmodischen Techniken der Rundenzeitanalyse genauso wertvoll sein können.

„Wenn ich mit Teams zusammengearbeitet habe, die Datenanalysen durchführen, konnten wir Dinge identifizieren, die man auf altmodische Weise nicht wirklich machen kann“, sagt er. „Aber es gibt auch ein paar Dinge, die man ohne Daten machen kann – zum Beispiel, indem man Karts auf der Strecke beobachtet und Zwischenzeiten macht.“ Sie können schnell erkennen, ob jemand besonders schnell ist, und versuchen zu analysieren, warum.

„Man kann viel von anderen schnellen Fahrern lernen, aber wenn die schnellsten Fahrer nicht in Ihrem Team sind, können Sie nicht auf ihre Daten zugreifen, sodass es von Vorteil sein kann, Zwischenzeiten mit den schnellen Fahrern zu fahren.“ Auf der anderen Seite haben Sie, wenn Sie der schnellste Fahrer im Team sind, alles zu verlieren und nichts zu gewinnen, weil jeder auf Ihre Daten schaut!

„Außerdem muss man aufpassen, dass man Daten nicht falsch interpretiert, was sehr leicht passieren kann. Man könnte beispielsweise denken, dass ein bestimmter Motor auf der Geraden schneller ist, es kann aber auch eine Reihe anderer Gründe dafür geben, dass das Kart schneller ist. Oft muss man in der Lage sein, über Daten hinauszuschauen, um sie zu verstehen. Die Leute sagen, die Daten können nicht lügen, aber manchmal ist es so.“

Ein großer Teil der Leistung in einem Kart beruht einfach darauf, dass Sie Vertrauen in Ihre Maschine und Ihr Können haben, und das beruht auf dem Glauben an Ihre Technik. Wenn Sie spüren, wenn ein Kart ausbricht, und wissen, was zu tun ist, wenn das passiert, werden Sie das Selbstvertrauen haben, noch ein bisschen mehr zu pushen. Und dann kann man nahe an die Grenze kommen.

„Etwa 90–95 % dessen, was die Top-Fahrer auf der Strecke tun, geschieht in ihrem Unterbewusstsein“, sagt Fullerton. „Der bewusste Teil des Gehirns arbeitet nur zu einem sehr kleinen Teil davon, und tatsächlich müssen sie hart arbeiten, um in ihr Unterbewusstsein vorzudringen, wenn sie versuchen, eine neue Technik zu erlernen.

„Heutzutage gibt es im Spitzenbereich des Kartsports, wie in vielen Sportarten, viel Sportpsychologie, und die meisten Kinder, denen es in Europa sehr gut ging und denen ich vor vier oder fünf Jahren geholfen habe, haben alle einen hübschen Sportpsychologen aufgesucht.“ regelmäßig. Es gibt eine ganze Reihe von Techniken, die man anwenden kann und die scheinbar sehr gut funktionieren.“

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