10 seltene Motorräder, die jeder haben möchte

Heutzutage ist es fast unmöglich, eines dieser tollen Motorräder in die Hände zu bekommen, wir wünschten nur, sie hätten mehr davon gebaut!

Der klassische Motorradmarkt boomt derzeit, und selbst alltägliche und gewöhnliche Modelle erzielen bei Auktionen oder Privatverkäufen hohe Preise. Mit zunehmender Seltenheit steigt auch der Preis, aber das hält uns nicht davon ab, sie in unserer Garage zu haben, auch wenn ein solches Ergebnis für immer ein Traum bleiben wird.

Während die seltensten Motorräder aus den frühen Jahren des 20. Jahrhunderts stammen, gibt es einige überraschende Modelle aus den 1980er-Jahren, die trotz großer Stückzahlen heute nur noch in winzigen Stückzahlen existieren. Darüber hinaus gibt es einige Motorräder aus dem 21. Jahrhundert, die in geringen Stückzahlen hergestellt wurden und daher ebenfalls für die Aufnahme in diese Liste infrage kommen.

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Das ist ungefähr alles, was über den Traub bekannt (oder vermutet) wurde, der im Jahr 1916 hergestellt wurde. Von wer weiß wie vielen gebauten Exemplaren weiß man, dass nur eines existiert. Es wurde 1968 hinter einer Mauer in Chicago entdeckt, wo es 50 Jahre lang unentdeckt gelegen hatte, und durchlief verschiedene Besitzer, bevor es im Wheels Through Time Museum in North Carolina ein Zuhause fand. Niemand weiß, wer den Traub geschaffen hat, warum er gebaut wurde oder wo er gebaut wurde! War es, wie der Name schon sagt, deutschen Ursprungs oder war es ein deutscher Einwanderer, der es in Amerika baute? Die meisten Teile, einschließlich des Motors, sind einzigartig für den Traub und da es keine Dokumentation und keine historischen Fotos gibt, ist es unwahrscheinlich, dass wir jemals die ganze Geschichte erfahren werden.

Crocker hatte zwischen den Kriegen eine Position im amerikanischen Motorradsport inne, die der von Brough Superior im gleichen Zeitraum entsprach. Albert Crocker begann mit dem Bau von Speedway-Motorrädern und stieg 1936 mit seinem ersten Modell mit V-Twin-Motor auf Straßenmotorräder um. Sie wurden von Hand gebaut und von einem 1000-cm³-V-Twin mit Hemi-Kopf angetrieben, der etwa 60 PS leistete, zu einer Zeit, als die V-Twins der Konkurrenz Harley-Davidson und Indian bestenfalls nur 40 PS leisten konnten. Im Allgemeinen wurden in den sechs Jahren zwischen 1936 und 1942 nur 100 Crocker V-Twins auf Bestellung gefertigt. Es ist bekannt, dass nur 100 Crocker V-Twins gebaut wurden, von denen Berichten zufolge bis heute 68 Exemplare überlebt haben. Wenn sie versteigert werden, erzielen sie hohe Preise, eines davon kostete 704.000 US-Dollar.

Für George Brough war nur das Allerbeste gut genug und wie Crocker baute er seine Motorräder größtenteils auf Bestellung und unter Einbeziehung des Kunden, so dass keine zwei Motorräder jemals völlig gleich waren. Nur 17 Jahre lang produziert, wurden nur 3.000 Brough Superiors gebaut, und ein winziger Bruchteil davon waren SS100-Modelle der Spitzenklasse, die so genannt wurden, weil jedes einzelne Exemplar garantiert eine Geschwindigkeit von 100 Meilen pro Stunde erreichte Es wurde getestet, ob es diese Geschwindigkeit erreichen konnte, und wenn nicht, wurde es zerlegt und wieder aufgebaut, bis es diese Geschwindigkeit erreichen konnte. Sie gelten weithin als der Heilige Gral der Sammlermotorräder. Wenn Sie eines davon vergessen in einer Scheune finden, sollten Sie darüber Stillschweigen bewahren, bis der Verkauf abgeschlossen ist.

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Phil Vincent war ein Motorradhersteller nach dem Vorbild von George Brough, in dem nichts jemals als „gut genug“ galt und seine Motorräder viele innovative Ideen enthielten. Wenn Ihnen das Black Shadow-Modell mit 998-cm³-V-Twin-Motor nicht schnell genug war, dann können Sie ein Black Lightning-Modell bestellen, das in Rennausstattung mit Komponenten aus Magnesiumlegierung, Rennreifen auf Leichtmetallfelgen, Fußrastenanlage hinten usw. geliefert wird Solositz und Aluminium-Kotflügel. Dadurch wurde das Gewicht des Black Lightning auf 380 Pfund reduziert und die Höchstgeschwindigkeit auf angeblich 150 Meilen pro Stunde erhöht. Nur 31 Black Lightnings wurden jemals gebaut und eines davon hält mit 929.000 US-Dollar den Rekord für das teuerste Motorrad, das jemals auf einer Auktion verkauft wurde, aufgestellt im Jahr 2018.

Bereits in den 1960er Jahren produzierte Friedel Münch mit dem Münch Mammut das schnellste, leistungsstärkste und teuerste Fahrrad seiner Zeit, angetrieben von einem NSU-Vierzylinder-Pkw-Motor, der quer in einem stabilen Motorradchassis montiert war. Im Jahr 1969 kostete es 3.995 US-Dollar, während eine BMW R69S für 1.695 US-Dollar verkauft wurde. Es wurden weniger als 500 Maschinen hergestellt. Im Jahr 2000 erschien der Münch Mammut 2000 mit einem ebenfalls quer eingebauten turbogeladenen Cosworth-Vierzylindermotor mit 1.998 cm³ Hubraum. Mit 260 PS und 217 Nm Drehmoment war die Beschleunigung laut Prospekt „ausreichend“. Geplant war eine Produktionsauflage von 250 Exemplaren, doch am Ende verließen nur 15 Exemplare das Werk.

Jedes Rennmotorrad wird immer selten und begehrenswert sein, aber einige sind mehr von beidem als andere. In den 1960er-Jahren nahm das Engagement Japans im Grand-Prix-Rennsport enorm zu, und das Streben nach Ruhm ging los, wobei hinsichtlich Innovation und Kosten scheinbar keine Grenzen gesetzt waren. Rennsportfans wussten, dass sie sich im Reich der Fantasie befanden, als Honda seinen neuen Konkurrenten vorstellte, komplett mit einem Sechszylinder-250-cm³-Motor, der unglaubliche 18.000 U/min drehte, mit einem passenden Auspuffgeräusch (naja, sechs Auspuffgeräusche…!). Niemand weiß, wie viele Exemplare Honda gebaut hat – und sicherlich wurde keines jemals von jemand anderem als dem offiziellen Honda-Rennteam gefahren – aber es können nicht mehr als eine Handvoll sein, und wenn Sie das Glück haben, eines zum Verkauf zu finden, dann tun Sie es nicht Von ein paar Millionen Dollar kann man nicht viel erwarten.

Wenn Sie der Meinung sind, dass Design und Konstruktion von Motorrädern so etwas wie eine leere Wand erreicht haben, dann sollten Ihnen Motorräder wie die Confederate Hellcat X132 Anlass zur Hoffnung geben. Der von Pierre Terblanche entworfene Hellcat, der unter anderem die Ducati 999 entworfen hat, wurde von Hand gebaut, von einem 2.163-cm³-V-Twin-Motor angetrieben und war mit Kohlefaser überzogen, wodurch das Gewicht auf nur 500 Pfund gesenkt wurde. Der zwischen 2012 und 2017 produzierte Hellcat Es wurden 65 Exemplare gebaut, die heute nur noch selten zum Verkauf angeboten werden.

Das typische britische Rennmotorrad, das trotz seiner Einführung im Jahr 1947 in den späten 1960er Jahren immer noch Rennen in Privatbesitz gewann. Vor dem Aufkommen der italienischen Mehrzylinder-Rennmotorräder erwies sich die Norton Manx als sehr schwer zu schlagen und hatte immer noch ihre Tage in der Sonne im Grand-Prix-Rennsport, selbst nachdem die Italiener den Weg gewiesen hatten und Norton sich 1954 offiziell aus dem Wettbewerb zurückgezogen hatte. Die Modelle, die Norton an die Öffentlichkeit verkaufte, unterschieden sich kaum von den werksseitig vorbereiteten Exemplaren und boten talentierten Amateuren eine beispiellose Chance um ihr Können gegen die etablierten Stars des Tages unter Beweis zu stellen, darunter Geoff Duke und John Surtees. Es ist bekannt, dass etwa 1.100 Exemplare gebaut wurden, und heute gibt es einen guten Markt für Nachbildungen.

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Mutiger, aber letztendlich erfolgloser Versuch, einen brandneuen britischen Motorradhersteller zu gründen, von Lord Alexander Hesketh, dem gleichnamigen Rennstall, der dem jungen James Hunt den Einstieg in die Formel 1 ermöglichte und aristokratischen Spaß in die Boxengasse brachte. Der Hesketh V1000 wurde von einem selbst entwickelten V-Twin-Motor angetrieben, der laut Motor Cycle News „von klassischer Einfachheit ist und bescheidene 86 PS bei nur 6500 U/min liefert“. [Kunden sollten] verstehen, dass es sich um ein handgefertigtes, relativ ruhiges, klassisches britisches Motorrad handelt.“ Konzipiert als Luxus-Sportmaschine, die die britische Motorradindustrie retten könnte, litt die Hesketh V1000 unter ungelösten Motorproblemen und wurde nur 149 Mal gebaut.

Moment mal, warum steht ein Motorrad aus den 1980er-Jahren auf dieser Liste? Darüber hinaus handelt es sich um einen Honda, der nicht dafür bekannt ist, in kleinen Stückzahlen hergestellt zu werden. Es gibt jedoch Ausnahmen. Der CX500 Turbo wurde gebaut, um von der damaligen Leidenschaft für Turboaufladung zu profitieren und dem Fußgänger-CX500 mit seinem quer eingebauten V-Twin-Motor einen Leistungsschub zu verleihen. Das Problem war, dass die CX500 eines der langweiligsten Motorräder war, die Honda jemals gebaut hat, und viele davon einfach dem Erdboden gleichgemacht und verschrottet wurden, da sie kaum oder gar keinen Wert hatten. Der CX500 Turbo trug kaum dazu bei, diesen Ruf zu verbessern, und blieb nur ein Jahr – 1982 – in Produktion. Der CX650 Turbo kam 1983 auf den Markt und hielt ebenfalls nur ein Jahr. Weniger als 50 Exemplare des CX500 Turbo-Modells sind für den Einsatz in Großbritannien und Amerika zusammen zugelassen. Manche würden sagen, dass selbst das zu viel ist…!

Harry schreibt und redet seit 15 Jahren über Motorräder, obwohl er sie schon seit 45 Jahren fährt! Nach einer langen Karriere in der Musikbranche wandte er sich dem Schreiben und der Fernseharbeit zu und konzentrierte sich dabei auf seine Leidenschaft für alles, was mit Benzinmotoren zu tun hat. Harry hat sieben Jahre lang für alle wichtigen Publikationen in Südafrika geschrieben, sowohl gedruckt als auch digital, und seine eigene TV-Show mit dem fantasievollen Namen „The Bike Show“ produziert und präsentiert. Er war Redakteur des auflagenstärksten Motorradmagazins Südafrikas, bevor er seine Zeit dem freiberuflichen Schreiben über Autofahren und Motorradfahren widmete. Geboren und aufgewachsen in England, lebt er seit 2002 mit seiner Familie in Südafrika. Harry besaß Exemplare von Triumph-, Norton-, BSA-, MV Agusta-, Honda-, BMW-, Ducati-, Harley-Davidson-, Kawasaki- und Moto Morini-Motorrädern. Er bereut, sie alle verkauft zu haben.