Polestar 5 Prototype 2023 Shotgun Testbericht

Die Entwickler des brandneuen Polestar 5 können sich nirgendwo verstecken. Er wurde im neuen Forschungs- und Entwicklungszentrum der chinesisch-schwedischen Marke im Vereinigten Königreich von Grund auf entwickelt und hatte bei der Entwicklung des Elektrofahrzeugs ihrer Träume freie Hand für Designer und Ingenieure. Das Ergebnis ist ein spektakulärer, tiefergelegter viertüriger GT, der auf einem maßgeschneiderten Aluminium-Space-Frame-Chassis basiert und in Bezug auf Federung, Bremsen und Verpackung seines fortschrittlichen batterieelektrischen Antriebsstrangs nichts dem Zufall überlässt. Der Polestar 5 ähnelt dem Porsche Taycan und ist bereits für Australien bestätigt, obwohl die Entwicklung noch andauert und die Markteinführung noch mindestens ein Jahr entfernt ist. Unsere Schrotflintenfahrt bietet einen verlockenden ersten Vorgeschmack.

Wenn der Polestar 5 2024 nächstes Jahr auf den Markt kommt, wird er voraussichtlich mit der Positionierung des Porsche Taycan für unseren Markt übereinstimmen.

Das bedeutet, dass Sie von 160.000 US-Dollar (vor Straßenkosten) für die Einstiegsversion mit Einzelmotor und Hinterradantrieb, die voraussichtlich mindestens 350 kW leisten wird, keine große Veränderung erwarten sollten.

Es wird angenommen, dass der Mittelklasse-Polestar 5 mit höherer Leistung, mit dem wir gefahren sind, etwa 400 kW leisten wird.

Wir gehen davon aus, dass der Preis für dieses Auto bei satten 240.000 US-Dollar zuzüglich Straßenkosten liegen könnte, womit es in Sichtweite des Porsche Taycan GTS mit Doppelmotor und Allradantrieb (ab 249.600 US-Dollar zuzüglich ORCs) liegt, der eine ähnliche Geradeausgeschwindigkeit aufweist.

An der Spitze des Marktes könnte der Polestar 5 mit zwei Motoren und beachtlichen 650 kW dazu führen, dass Käufer mehr als 300.000 US-Dollar für die schnellste Version ausgeben.

Zu den Konkurrenten des Polestar 5 gehören neben dem Taycan auch der Audi e-tron RS GT (ab 248.200 $ plus ORCs), der Mercedes-AMG EQE 53 (ab 214.900 $) und der kommende BMW i5 M60 (ab 215.900 $).

Das Tesla Model S Plaid würde ebenfalls einen Blick darauf werfen, aber es wird in absehbarer Zeit nicht nach Australien kommen.

Es ist noch zu früh, um im Detail zu sagen, welche Ausstattung für den Polestar 5 2024 verfügbar sein wird, aber man kann mit Sicherheit davon ausgehen, dass die Fahrzeuge auf dem Weg nach Australien mit einer Menge aufmerksamkeitsstarker Funktionen ausgestattet sein werden.

Dazu gehören wahrscheinlich ein Panorama-Glasdach über die gesamte Länge, eine vollständige LED-Beleuchtung, Torque Vectoring hinten, eine Wärmepumpe und ein großes, im Hochformat montiertes Infotainmentsystem, das Over-the-Air-Updates ermöglicht.

Im Einstiegsmodell werden große 20-Zoll-Leichtmetallfelgen erwartet.

Polestar empfiehlt außerdem, optional ein Performance-Paket anzubieten, das etwas mehr Leistung aus den ein- oder zweimotorigen Antriebssträngen herausholt. Das Paket könnte klebrigere Pirelli-Reifen, geschmiedete Leichtmetallfelgen, Carbon-Keramik-Bremsen und Performance-Dämpfer sowie die markentypischen schwedischen goldenen Sicherheitsgurte umfassen.

Zu den optionalen Extras, die verfügbar sein werden, gehören ein Premium-3D-Audiosystem von Bowers & Wilkins und ein größeres Head-up-Display.

Es ist unwahrscheinlich, dass der Polestar 5 ab Markteinführung über das neueste autonome Geschwindigkeitsregelsystem der Stufe 3 des Autoherstellers verfügen wird (Hände und Augen von der Straße fernhalten), das beim größeren SUV Polestar 3 zum Einsatz kommen wird. Erwarten Sie, dass es später im Leben des viertürigen GT auf den Markt kommt.

Wie der Rest der Polestar-Reihe in Australien wird das Flaggschiff GT durch eine fünfjährige/unbegrenzte Kilometergarantie mit kostenlosem Service für die ersten fünf Jahre oder 100.000 km geschützt.

Australische Polestar-Besitzer haben außerdem Zugang zum Volvo-Servicenetz, was es einfacher macht, einen Ort zu finden, an dem sie ihr Auto warten können.

Der Polestar 5 2024 muss noch von Euro NCAP oder einer anderen unabhängigen Sicherheitsbehörde einem Crashtest unterzogen werden, daher gibt es keine offizielle Bewertung für den schlanken viertürigen GT.

Allerdings ist daran zu erinnern, dass Polestar Teil des gleichen globalen Automobilkonzerns ist, der sich im Besitz von Geely befindet wie Volvo, der einige der sichersten Fahrzeuge herstellt, die man für Geld kaufen kann.

Daher ist es unwahrscheinlich, dass das Flaggschiff-Modell auf die Technologie verzichten wird, die für eine maximale Punkteausbeute erforderlich ist.

Die starr verklebte Aluminiumarchitektur soll maximalen Schutz im Falle eines Aufpralls bieten, während der Polestar 5 auch mit der neuesten Fahrerassistenztechnologie des Autoherstellers ausgestattet sein wird.

Allerdings wird zunächst auf das auf dem Dach montierte Lidar-Modul verzichtet, das die höchste Level-3-Autonomie bietet.

Die fahrzeuginterne Technologie des Polestar 5 2024 muss noch detailliert beschrieben werden, dürfte aber bei ihrem Debüt selbst die technikbesessensten Käufer beeindrucken.

Es wird mit der neuesten Generation des großen, im Hochformat montierten Infotainment-Bildschirms von Polestar ausgestattet sein, der erneut von Android Automotive unterstützt wird. Dadurch werden die aktuellsten Versionen von Google Maps und Streaming-Diensten wie Spotify verfügbar sein.

Wir haben es noch nicht ausprobiert, aber es würde uns wundern, wenn der Touchscreen selbst nicht zu den flüssigsten und reaktionsschnellsten zählen würde.

Wie beim deutlich günstigeren Polestar 2 befindet sich vor dem Fahrer ein separates Display für den Tacho und ein zweiter Bildschirm mit Navigationsanweisungen. Es ist geplant, dass auch ein Head-up-Display angeboten wird, um die Ablenkung während der Fahrt auf ein absolutes Minimum zu reduzieren.

Der schnellste Polestar 5 2024 wird mit einem unglaublichen Doppelmotor-Antriebsstrang ausgestattet sein, der mindestens 650 kW und 900 Nm Drehmoment erzeugen wird.

Wir erwarten sogar noch mehr, wenn das Serienauto auf den Markt kommt. Berücksichtigt man ein Leergewicht von weniger als 2.000 kg – dank der Verwendung von leichtem Aluminium – sollte die Flaggschiffversion in weniger als 3,0 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen.

Das ist nicht ganz so schnell wie der 560 kW starke Porsche Taycan Turbo S, der aus dem Stand in angeblich 2,6 Sekunden auf 100 km/h beschleunigt, aber wir würden wetten, dass Polestar nah dran sein wird.

Das Auto, das wir erlebt haben, war die Mittelklasse-Version mit einem Motor, die unserer Schätzung nach rund 400 kW und 700 Nm Drehmoment produziert. Wenn alles nur über die Hinterräder läuft, rechnen wir mit einem Sprint von 0 auf 100 km/h in etwa 4,0 Sekunden.

Man geht davon aus, dass die Polestar-Ingenieure möglicherweise planen, den Einzelmotor-Antriebsstrang für das Einstiegsmodell auf etwa 350 kW abzustimmen, aber selbst dann sollte er immer noch in der Lage sein, eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in unter 5,0 Sekunden zu erreichen.

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Auch hier werden die Details noch geheim gehalten, aber der Polestar 5 2024 wird voraussichtlich seine Energie aus der gleichen CATL-basierten 111-kWh-Lithium-Ionen-Batterie beziehen, die auch im kommenden Polestar 3 SUV zu finden ist.

Bei einer so großen Batterie können Sie mit einer Reichweite von über 700 km für die effizienteste Version des Polestar 5 rechnen.

Dank seiner schlanken, widerstandsarmen Form und der Fähigkeit, die Effizienz durch Abkoppeln des Frontmotors zu verbessern, sollte selbst die schnellste Version mit zwei Motoren immer noch in der Lage sein, etwa 600 km zurückzulegen.

Im Gegensatz zum Polestar 3 verfügt der Polestar 5 über eine überlegene elektrische 800-Volt-Ladearchitektur, die das Laden mit Gleichstrom über 350 kW unterstützen soll. Das bedeutet, dass eine Aufladung von 10–80 Prozent etwa 25 Minuten dauern sollte.

Wie alle seine Konkurrenten kann der Polestar 5 beim Bremsen Energie zurückgewinnen. Es sind drei Regenerationsstufen vorgesehen, darunter ein Einzelpedalmodus für maximale Bremswirkung.

Offizielle Effizienzwerte werden mit der WLTP-Homologation bekannt gegeben, die in den kommenden Monaten erfolgen soll.

Wir hatten noch keine Gelegenheit, den Polestar 5 2024 tatsächlich zu fahren, da er noch nicht ganz fertig ist.

Aber die Zeit, die er zusammen mit dem Fahrzeugdynamik-Ingenieur Chris Baguley im Auto verbracht hat, hat viel darüber verraten, wie sich Polestars erstes viertüriges Coupé entwickelt, vor allem, weil er noch einen Arm voll Gegensperre hinzufügt, während sich das Heck des großen GT um mehr als 100 % zur Seite neigt 150 km/h.

Laut Baguley sind nur eine Handvoll Fahrwerksingenieure für das Fahrverhalten des Polestar 5 verantwortlich, und während seiner Entwicklung ignorierte das kleine Team offensichtliche Konkurrenten wie den Porsche Taycan effektiv und machte sich daran, das Auto zu entwickeln, das es bauen wollte.

Abgesehen davon, dass er driften kann – vor allem für Kunden in Schweden und China –, bietet der Polestar 5 ein weitaus mehr verwöhnendes Fahrgefühl, als es der Porsche Taycan bieten kann, selbst auf unserem Auto, das auf den größten 21-Zoll-Motoren gefahren ist. Zoll-Felgen.

Es gibt sogar ein leichtes Wanken der Karosserie, aber die Art und Weise, wie der Polestar 5 die Richtung ändert, und das allgemeine Maß an Präzision, zumindest vom Beifahrersitz aus, lassen auf ein Auto schließen, das weitaus mehr Anklang findet als der Taycan.

Darüber hinaus dürften der Fahrkomfort und das großzügige Platzangebot in der zweiten Reihe allen Insassen Freude über lange Strecken bereiten.

Der verfügbare Schub lässt Sie jedoch fragen, warum Sie die Version mit zwei Motoren benötigen.

Es hilft bei einem langen Radstand, wenn der Polestar 5 doch einmal rutscht; Es scheint genügend Zeit zu geben, um es einzufangen und einzusammeln – nicht, dass es bei der großen batteriebetriebenen Limousine nur darum geht, unverschämte, rauchige Drifts zu absolvieren.

Baguley sagt, das Auto sei tatsächlich so eingestellt, dass es zuerst untersteuert, um die Grenzen zu verdeutlichen, und die meisten Besitzer werden das gebotene Maß an Engagement zu schätzen wissen. Er ist auch der Meinung, dass es die „beste Lenkung“ der Branche hat, wenn es um Präzision und Rückmeldung geht, was das i-Tüpfelchen auf dem i-Tüpfelchen der Dynamik ist.

Für mehr Agilität sorgt die Aluminiumarchitektur, die nicht nur 100 kg einspart, sondern auch extrem steif ist und es den Ingenieuren ermöglicht, bei der Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung und der Mehrlenker-Hinterradaufhängung keine Kompromisse einzugehen.

Die adaptive Dämpfung ist Standard, aber es gibt weder Luftfedern noch eine Hinterradlenkung. Das Team kam zu dem Schluss, dass Ersteres nicht erforderlich sei, da es neben der Möglichkeit, die Fahrhöhe zu variieren, auch den Fahrkomfort nicht nennenswert verbessern würde.

Dieser puristische Ansatz erstreckte sich auch auf das Fehlen einer Hinterradlenkung, die als übertrieben empfunden wurde, insbesondere nachdem der Radstand in der Mitte der Entwicklung um 40 mm verkürzt wurde, um die Gesamtlänge des Fahrzeugs zu verringern.

Neben einer Performance-Pack-Version wird es später mit ziemlicher Sicherheit auch ein noch leistungsstärkeres BST-Modell geben, das über mehr Leistung, weitere Maßnahmen zur Gewichtseinsparung, größere Carbon-Keramik-Bremsen und Trick-Öhlins-Dämpfer verfügen wird.

Ein letzter erwähnenswerter Aspekt für australische Käufer ist, dass die Dynamik des Polestar 5 durch lokales Tuning weiter gestärkt wird, um sicherzustellen, dass er mit unseren „einzigartigen“ (sprich: schrecklichen) Straßenbedingungen zurechtkommt.

Steigen Sie in die Kabine des Polestar 5 2024 ein und der große viertürige GT fühlt sich, wie man es angesichts seiner Premium-Position erwarten würde, wie ein besonderer Ort zum Verweilen an.

Da hilft natürlich das riesige, durchgehende Panoramadach, das sich von der Frontscheibe bis weit hinter die Köpfe der Fondpassagiere erstreckt.

Das Glasdach konnte nur durch den konstruktiven Verzicht auf eine herkömmliche Heckscheibe realisiert werden, die stattdessen zu einem Strukturbauteil wird, das das Auto bei einem Überschlag stützt.

Um die fehlende Sicht zu beseitigen, erhält der Fahrer einen digitalen Rückspiegel.

Im Fond gibt es Sitzplätze für drei Personen, allerdings muss der Insasse in der Mitte wegen des Komforts unter der Sitzfläche und der geringeren Kopffreiheit etwas zu kurz kommen.

Aber auf beiden Seiten gibt es viel Platz zum Ausstrecken und dank einer 400 mm großen „Foot Garage“-Aussparung im Batteriepaket gibt es einen geringeren Kniewinkel als bei anderen Elektrofahrzeugen.

Vorne befinden sich zwei bequeme und leichte Sitze, die in Zusammenarbeit mit Recaro entwickelt wurden und viel Halt bieten.

Hinter dem Lenkrad ermöglicht die Plattform auch eine deutlich niedrigere Fahrposition, obwohl wir nicht so weit gehen würden, zu sagen, dass sie einem Sportwagen mit Verbrennungsmotor nachempfunden ist. Allerdings erinnert der breite Schweller, den man überwinden muss, um in den GT einzusteigen, tatsächlich an einen exotischen Supersportwagen.

Unter der Motorhaube befindet sich ein praktischer Frunk (oder Froot), der problemlos genug Platz für Ladekabel bietet, wobei die Ladepunkte hinter Luken in beiden vorderen Kotflügeln versteckt sind.

Beeindruckend ist auch der Gepäckraum im hinteren Kofferraum, der Platz für vier Koffer bietet und unter dem Kofferraumboden einen weiteren tiefen Behälter verbirgt.

Es ist nicht bekannt, ob nach Australien gelieferte Autos mit einem vollwertigen Ersatzteil, einem Platzsparer oder einfach nur einem Luftkompressor und Dichtmittel geliefert werden.

Wir müssen alle noch etwas warten, bis wir Ihnen mitteilen können, ob Polestar sein Ziel, den ultimativen vollelektrischen GT mit dem Polestar 5 2024 zu schaffen, wirklich erreicht hat.

Aber von unserem Platz aus ist es schwer, sich nicht von der Aussicht auf eine schnelle, wohl unterhaltsamere und besser fahrende Alternative zu einem Porsche Taycan beeindrucken zu lassen, der diejenigen, die in der zweiten Reihe verbannt sind, in puncto Platzangebot und Komfort nicht bestraft .

Lassen Sie sich von seinem auffälligen Aussehen und dem eleganten, gut gestalteten (und gut gebauten) Innenraum überzeugen, und der Polestar 5 verfügt über die richtigen Voraussetzungen, um in das EV GT-Territorium vorzudringen, das von einer Reihe europäischer Sport-Luxusmarken bewohnt wird.

Auf den ersten Blick macht der Polestar 5 einen sehr guten Eindruck und es sieht so aus, als würde er eine Siegesserie für die Marke einläuten.

Wie viel kostet der Polestar 5 RWD 2024?Preis:Schätzungsweise 240.000 US-Dollar (zuzüglich Straßenkosten)Verfügbar:2024Antriebsstrang:Einzelner AC-Synchron-ElektromotorAusgabe:400 kW/700 Nm (geschätzt)Übertragung:Einstufiges UntersetzungsgetriebeBatterie:110 kWh Lithium-Ionen (geschätzt)Reichweite:700 km (geschätzt)Energieverbrauch:Wird noch bestätigtSicherheitsbewertung:Nicht getestet

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