2024 GMC Canyon AT4X AEV Edition kommt ganz groß raus

Zusammen mit 35-Zoll-Reifen und einer robusteren Unterbodenpanzerung ist die AEV-Variante ein größerer, breiterer und härterer Canyon AT4X.

Gerade als einige Leute dachten, der GMC Canyon AT4X könnte nicht noch extremer werden, kommt hier die neue AEV Edition für 2024. Während andere geländetaugliche mittelgroße Pickup-Trucks, wie der kürzlich vorgestellte Ford Ranger Raptor und der Toyota Tacoma TRD Pro, auf 33-Zoll-Reifen rollen, verpasst GMC dem Canyon einen Satz 35-Zoll-Reifen. In Kombination mit weiterer exklusiver Hardware ist die AEV Edition das härteste Canyon.

Ähnlich wie die Bison-Version des 2024 Chevy Colorado ZR2 diesen Truck auf ein neues Niveau der Geländetauglichkeit bringt, tut die AEV Edition dasselbe für den Canyon AT4X. Für diejenigen, die es noch nicht wissen: Der reguläre AT4X verfügt über 33-Zoll-Reifen für schlammiges Gelände, Unterfahrschutzplatten aus Aluminium, elektronisch sperrende Differenziale vorne und hinten, Multimatic DSSV-Schieberventildämpfer, breitere Spuren vorne und hinten sowie einen 3,0-Zoll-Motor Zoll-Lift, der eine Bodenfreiheit von 10,7 Zoll ermöglicht.

Betreten Sie die AEV-Edition. Mit größeren Goodyear Wrangler Territory Mud-Terrain-Reifen – GMC rundet diese LT315/70R17 auf 35 Zoll ab – und einer Höherlegung von 4,5 Zoll ist er 1,5 Zoll höher als der reguläre AT4X. Das entspricht einer Bodenfreiheit von 12,2 Zoll, und die AEV-spezifischen vorderen und hinteren Stahlstoßstangen des Lkw ermöglichen einen Böschungswinkel von 38,2 Grad und einen Böschungswinkel von 26,0 Grad. sein Kippwinkel beträgt 26,9 Grad. Zum Vergleich: Die Anflug-, Kipp- und Abflugwinkel des regulären AT4X betragen 36,9, 24,5 bzw. 25 Grad.

Ein großer Unterschied zwischen dem Colorado ZR2 Bison und dem Canyon AT4X AEV besteht darin, dass der Chevy serienmäßig mit hydraulischen Mutlimatic-Anschlagpuffern vorne und hinten ausgestattet ist, die den harten Stößen bei Hochgeschwindigkeitsfahrten im Gelände standhalten oder die Landung nach dem Abheben abmildern sollen. Diese „Jounce Control Dampers“ sind zwar für den GMC-Lkw erhältlich, kosten aber extra, und das Unternehmen hat noch nicht bekannt gegeben, wie viel.

Neben verbesserten Freiräumen und leicht zugänglichen Bergungspunkten verfügt der vordere Stoßfänger über einen Schlitz zur Aufnahme einer Winde und der hintere Stoßfänger verfügt an jeder Ecke über eine Kappe, die entfernt werden kann, um Stahlplatten freizulegen, mit denen man über Steine ​​und andere harte Hindernisse gleiten kann. Um wichtige Komponenten unter dem Canyon besser zu schützen, ist die AEV Edition mit zusätzlichen Unterfahrschutzplatten ausgestattet, die allesamt robuster sind als die Aluminium-Unterfahrschutzplatten des regulären AT4X. Die fünf Panzerungsteile bestehen aus heißgeprägtem Borstahl und schützen den Kühler, das Lenkgetriebe, das Getriebe und Verteilergetriebe, den Kraftstofftank und das Hinterachsdifferenzial des AEV.

Die Canyon AT4X AEV Edition verfügt außerdem über exklusive 17-Zoll-Räder von Salta, die Beadlock-fähig sind, Rock Rails zum Schutz der Schweller und ein vollwertiges Reserverad, das in der Ladefläche montiert ist. Die vorderen Kotflügelöffnungen des Trucks wurden ebenfalls vergrößert, um zu verhindern, dass die größeren Reifen reiben, und die Kotflügelverbreiterungen sind ebenfalls breiter, da die AEV-Version über vordere und hintere Ketten verfügt, die voraussichtlich fast einen Zoll breiter sind als die des regulären AT4X.

Unter der Haube verfügt die AEV Edition über den gleichen Motor wie jeder AT4X. Der turbogeladene 2,7-Liter-Reihenvierzylinder leistet 310 PS und 430 Pfund-Fuß Drehmoment. Auch ein Achtgang-Automatikgetriebe und Allradantrieb sind serienmäßig. Beide Canyon-Modelle verfügen über einen exklusiven Baja-Fahrmodus, jetzt jedoch mit Launch Control. Der Zugriff erfolgt wie beim Colorado ZR2 2024 über den Drehknopf auf der Mittelkonsole. Drücken Sie nach der Aktivierung das Bremspedal, geben Sie Gas und lassen Sie die Bremse los, um abzuheben. Laut GMC passt sich der Startmodus auch automatisch an unterschiedliche Oberflächenbedingungen an, sodass das System erkennt, ob sich der Lkw auf Erde, Kies oder Sand befindet.

Innen sieht der Canyon der Spitzenklasse seinem AT4X-Gegenstück ähnlich, verfügt jedoch über Fußmatten mit AEV-Logo und bestickte Kopfstützen. Jedes Modell verfügt außerdem über ein digitales Kombiinstrument und ein 11,3-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem. Letzteres umfasst kabelloses Apple CarPlay und Android Auto sowie die neue Ultifi-Software, die Over-the-Air-Updates ermöglicht.

Laut GMC wird die Canyon AT4X AEV Edition 2024 irgendwann später in diesem Jahr bestellbar sein. Es gibt auch keine Angaben zum Preis, aber wir gehen davon aus, dass das extremste Offroad-Modell bei etwa 70.000 US-Dollar erhältlich sein wird.

Eric Staffords Autosucht begann, bevor er laufen konnte, und treibt seit 2016 seine Leidenschaft an, Nachrichten, Rezensionen und mehr für Car and Driver zu schreiben. Als Kind strebte er danach, Millionär mit einer Jay-Leno-ähnlichen Autosammlung zu werden. Anscheinend ist es schwieriger, reich zu werden, als Social-Media-Influencer es vermuten lassen, also verzichtete er gänzlich auf finanziellen Erfolg, um Autojournalist zu werden und seinen Lebensunterhalt mit dem Fahren neuer Autos zu verdienen. Nachdem er einen Journalismus-Abschluss an der Central Michigan University erworben und bei einer Tageszeitung gearbeitet hatte, zahlten sich die Jahre, in denen er im Grunde genommen Geld für gescheiterte Projektautos und Kekse mit Zitronengeschmack verschwendete, endlich aus, als Car and Driver ihn anstellte. Zu seiner Garage gehören derzeit ein 2010er Acura RDX, ein 1997er Chevy Camaro Z/28 mit Schaltgetriebe und ein 1990er Honda CRX Si.

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